[实用新型]公铁两用运输车

说明书

一种公铁两用运输车，主要用于公路、铁路（地铁）等的抢险救援和运输。由普通运输车和轨轮行走机构及液压操控系统组成；公铁两用运输车的底盘上装有胶轮和轨轮行走机构两套行走机构，在公路上以胶轮行走，在铁路上以轨轮行走。本实用新型车辆底盘上装有胶轮和轨轮两套行走机构，在公路上以胶轮行走，在铁路上以轨轮行走；结构简单，机动灵活，安全可靠，行走方式转换操作简单，快捷方便，可广泛应用于公路、铁路（地铁）新线建设工程和既有线路的抢险救援运输。

技术领域

本实用新型涉及车辆运输技术领域，具体是一种公路和铁路（地铁）两用的运输车。

背景技术

随着电力机车和城市轨道交通的快速发展，既有铁路维护抢险和新建铁路物资运输作业量大幅增加，作为重要装备之一的公铁两用运输车必不可少，因此，催生了对公铁两用运输车的大量需求。但现行普通车辆无法用于铁路（地铁）领域，使用不便，兼容性差，安全可靠性不足，公铁两用车缺失，不能很好地满足各种高空维护救援作业要求。因此，研究一种公铁两用运输车既必要也迫切。

发明内容

为解决公铁两用运输车的缺失问题，本实用新型的发明目的在于提供一种公铁两用运输车，以满足铁路（地铁）新线建设工程和既有线路抢险救援运输车的市场需求。

为实现上述发明目的，本实用新型公铁两用运输车由普通运输车和轨轮行走机构及液压操控系统组成；公铁两用运输车的底盘上装有胶轮和轨轮行走机构两套行走机构，在公路上以胶轮行走，在铁路上以轨轮行走。

所述底盘的车架上设有前、后两组横梁，横梁的两端设有左、右两组用于轨轮行走机构安装的液压支腿；液压支腿采用油缸结构，其缸筒部分固定于横梁上，活塞杆端与轮对相连接，轮对通过两端的液压支腿悬挂于横梁上；操控支腿油缸的活塞杆伸缩，实现液压支腿高度的升降控制，调整轮对离地高度，实现胶轮行走和轨轮行走转换；

所述轨轮行走机构包括前、后两组轮对，其中一组为驱动轮对，另一组为从动轮对；

驱动轮对的轮对轴与轨轮为固定式连接，轮对轴与支腿油缸的活塞杆端部通过套装轴承一活动连接，采用端盖固定；驱动轮对的轮对轴上装有牵引电机，牵引电机的机座侧悬挂固定于车架上，机身侧与轮对轴为穿膛抱轴结构连接，牵引电机工作时驱动轮对行走；

从动轮对的轮对轴与轨轮通过套装轴承二为活动连接，轨轮相对轮对轴可以旋转，从动轮对的轮对轴与支腿油缸的活塞杆端部采用端盖直接固定，从动轮对无牵引电机驱动；

公路行驶时，支腿的油缸活塞杆缩回，轮对抬高，增加离地高度，车辆以胶轮行走；铁路行驶时，支腿油缸的活塞杆伸出，轮对下降，轨轮降落于铁轨上，牵引电机运行，驱动轮对旋转带动车辆行走，胶轮随车辆升起离地。

所述液压操控系统由液压油箱、油温计、空气过滤器、油泵、吸油过滤器、回油过滤器、溢流阀、油压表、操纵阀、液压锁、节流阀、支腿油缸液压元器件和连接管路组成；油泵为动力元件，为系统提供液压动能；支腿油缸为执行元件，操纵阀为控制元件，操控支腿油缸的伸缩，降低和抬升轨轮离地高度，实现胶轮和轨轮行走机构的切换。

本实用新型与现有技术相比，车辆底盘上装有胶轮和轨轮两套行走机构，在公路上以胶轮行走，在铁路上以轨轮行走。结构简单，机动灵活，安全可靠，行走方式转换操作简单，快捷方便，可广泛应用于公路、铁路（地铁）新线建设工程和既有线路的抢险救援运输。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图。

图2为图1的主视图。

图3为图1的左视图。

图4为图1的俯视图。

图5为图1驱动轮对的轨轮行走机构的结构简图。

图6为图1从动轮对的轨轮行走机构的结构简图。