[实用新型]减振浮置板过轨管线剪力槽套装置

说明书

本实用新型公开了一种减振浮置板过轨管线剪力槽套装置，该装置包括剪力槽套上板和剪力槽套下板，在所述剪力槽套下板的中部开设有供过轨管线通过的U型缺口，通过将剪力槽套上板固定在剪力槽套下板上来封堵U型缺口，形成供过轨管线通过的闭环孔洞；通过在剪力槽套下板上开设的横向长孔和纵向长孔与预埋在浮置板内的剪力销栓彼此配合来将剪力槽套装置固结在浮置板上，同时由于横向长孔和纵向长孔的存在，当两块浮置板的高度及距离有所波动时，仍然能够完成剪力槽套装置的安装作业，提高该剪力槽套装置的适应性。

技术领域

本实用新型涉及一种浮置板上的剪力槽套装置，具体涉及一种减振浮置板过轨管线剪力槽套装置。

背景技术

城市轨道交通因其运量大、速度快、能耗低、安全准时、绿色环保等特点，已成为城市交通出行的重要方式，然而城市轨道交通在方便人们出行的同时，也随之带来了一些急需解决的问题，如引起环境振动的问题。减振浮置板轨道因其优良的减振性能被广泛的应用在对隔振要求较高的轨道交通路段，但是由于浮置板之间不是连续的，轨道结构刚度会在两块相邻浮置板的板端位置降低，故相邻浮置板之间需设剪力铰装置来限制浮置板位移差，进而提高轨道的整体连续性。

传统剪力板装置在板两侧设置剪力销栓及剪力板，这种剪力板只针对两个预制浮置板板缝隙在30mm～50mm的工况使用，而预制浮置板过轨管线部位的板缝需设到200mm左右或更大，这种传统剪力板结构由于剪力板与剪力销栓之间存在一定的间隙，加上剪力板阻挡了板缝空间，所以不能满足过轨管线穿过的要求。

因此，在浮置板过轨管线部位，传统的解决方案是不得不取消剪力板，只是适当提高相邻浮置板的支承刚度，即增加浮置板隔振器的数量。这此种方法并不能解决两相邻浮置板端不连续问题，两相邻浮置板在轮对通过时产生较大的板端位移差，对行车平稳性不利。

所以，目前亟需一种能够应用在浮置板过轨管线部位的剪力槽套。

实用新型内容

为了克服上述问题，本发明人进行了锐意研究，设计出一种减振浮置板过轨管线剪力槽套装置，该装置包括剪力槽套上板和剪力槽套下板，在所述剪力槽套下板的中部开设有供过轨管线通过的U型缺口，通过将剪力槽套上板固定在剪力槽套下板上来封堵U型缺口，形成供过轨管线通过的闭环孔洞；通过在剪力槽套下板上开设的横向长孔和纵向长孔与预埋在浮置板内的剪力销栓彼此配合来将剪力槽套装置固结在浮置板上，同时由于横向长孔和纵向长孔的存在，当两块浮置板的高度及距离有所波动时，仍然能够完成剪力槽套装置的安装作业，提高该剪力槽套装置的适应性，从而完成本实用新型。

具体来说，本实用新型的目的在于提供一种减振浮置板过轨管线剪力槽套装置，该装置包括剪力槽套上板1和剪力槽套下板2；

在所述剪力槽套下板2的中部开设有供过轨管线通过的U型缺口21，

在所述剪力槽套下板2上，在U型缺口21一侧下方开设有下板横向长孔22，在U型缺口21另一侧下方开设有下板纵向长孔23，

下板横向长孔22套设在一块浮置板上预埋的剪力销栓外部，下板纵向长孔23套设在另一块浮置板上预埋的剪力销栓3外部，

所述剪力槽套上板1安装在所述剪力槽套下板2的顶部，且通过所述剪力槽套上板1封闭U型缺口21的开口端。

其中，在所述剪力槽套下板2上，在U型缺口21上方两侧都开设有圆孔24，

在所述剪力槽套上板1上开设有上板横向长孔11和上板纵向长孔12，

上板横向长孔11和上板纵向长孔12都分别与圆孔24配合形成至少两个供连接螺栓4穿过的通道，从而将剪力槽套上板1固定在所述剪力槽套下板2上。

其中，在剪力槽套下板2的底部设置有朝向浮置板方向伸出的斜面5，该斜面5贴紧浮置板底部的斜坡6。