[实用新型]一种腔体支撑架结构轮胎

说明书

本实用新型公开了一种腔体支撑架结构轮胎，属于轮胎技术领域。本实用新型的一种腔体支撑架结构轮胎，包括轮胎胎体，所述轮胎胎体包括胎体外周面和胎体内周面，所述胎体内周面沿其周向等间距的径向开设有模芯伸缩通孔；对应每个所述模芯伸缩通孔位置在所述轮胎胎体内部沿径向开设有囊腔，各个囊腔在轮胎胎体内部呈现相离或相切或相交分布而形成腔体支撑架结构，所述腔体支撑架结构垂直投影为囊腔相连的弹簧环结构，以起到兼具加强轮胎结构强度和提高轮胎胎体的缓冲能力的作用，进一步节省骑行电耗。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是一种腔体支撑架结构轮胎。

背景技术

自橡胶出现以来，橡胶轮胎经历实心轮胎—充气轮胎—免充气轮胎与充气轮胎并行的进程。而自2014年兴起——2016年混战——2017年洗牌的共享单车因解决近距离打车快和走路远、传统车桩自行车存取不方便、GPS定位且扫码取车方便等用户痛点而得到爆发式增长；继共享单车、共享汽车后，共享运营的时代也催化了另外一种交通工具——共享电动车，其历经2016年试水校园、景区等，于2017年正式投放，于2018年政府监管发展过程，其发展过程中陆续出现了电动车超标超速、停靠车位紧张、电池与骑行管理困难等等问题而严重制约了其发展速度，未来将依托互联网+电动车智能管理系统等设施，加大推动共享电动车的推广与应用。同时传统充气轮胎应用于共享单车、共享电动车等造成其维护十分困难，而新型出现的免充气轮胎恰好解决这一缺陷而被得到广泛的应用，极大推动免充气轮胎的发展。

免充气轮胎采用结构减震设计，一般的是横向蜂窝穿孔或纵向多空的结构，其制作工艺都是整个轮胎都是一种材料、一次成型。而不像汽车轮胎一样，为多层设计，每一层材料偏重有所不同。一般的免充气轮胎考虑到轮胎的各个方面的指标，如抗压、耐磨、耐热、防滑、耐热等各个方面指标达到要求，就会把轮胎做的相对比较硬，这样就会大大的牺牲轮胎的舒适性，特别是和充气轮胎相比，差距很大，这样用户的使用体验感较差，就不会选择免充气轮胎，这也就是免充气轮胎无法大规模推广和应用的主要原因。如果想改善舒适度的问题，一般会把免充气轮胎做的比较软，这样又会造成负重降低，耐磨较差，容易开裂，使用寿命降低，同时一般免充气轮胎的重量较重，会增加整车的重量，从而增加了车辆的能耗，降低车辆的续航里程。

经检索，中国专利公布号为：CN105599214A，公开日为：2016年5月25日，实用新型名称：一种免充气轮胎整体成型的压注方法，包括以下步骤：1)把配置好的免充气轮胎制造原料放入存料箱，并搅拌均匀；2)预热压注机至180℃-190℃；3)提升压注机压力至50Pa-60Pa；4)调整进料速度为10m/s-20m/s；5)调整保压时间至2min-3min；6)把步骤1)中的免充气轮胎制造原料注射入压注机，根据预设模式启动作业；7)依次经过合模、注射、热熔、冷却、开模后，获取免充气轮胎。该工艺简单，无需多次加工，操作便利，成本低；所获得的免充气轮胎结构均匀合理，没有内外胎之分，消除了内外胎之间的摩擦力和阻力。但该实用新型应用的材料TPE的耐热性不如橡胶，随着温度上升而物性下降幅度较大，因而适用范围受到限制。同时，压缩变形、弹性回复、耐久性等同橡胶相比较差，价格也高于同类橡胶。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中免充气轮胎的强度性能与舒适性不能兼顾等问题，本实用新型提出一种腔体支撑架结构轮胎，所述轮胎胎体内部沿径向开设有囊腔，各个囊腔在轮胎胎体内部形成腔体支撑架结构，以提高缓冲能力、增强骑行舒适性，并能够保证轮胎结构强度，兼顾轮胎骑行中的承载能力，节省骑行电耗。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：