[实用新型]可侧倾的倒三轮车

说明书

本实用新型可侧倾的倒三轮车由独立前悬架、车架、后悬架及后轮驱动、车蓬、转向及制动系统以及配套装置组成，单后轮驱动两前轮导向，特征是：独立前悬架由左右各一个或两个前减震器通过连接座活动连接，前轮在前减震器作用下独立自由上下滑动和偏转；前悬架通过连接座与车架的连接轴匹配并相对偏转，转弯时可侧倾以平衡转弯离心力，减少侧翻事故；本结构简单造价低，性能提高，可应用于各种车辆，实现较好经济技术价值。

技术领域

本实用新型涉及一种可侧倾的倒三轮车，尤其是一种自由滑动式独立前悬架的可侧倾转弯倒三轮车。

背景技术

现阶段，市面上和各种文献展示的倒三轮车主要有两类：不可侧倾转弯和可侧倾转弯的倒三轮车。不可侧倾转弯的倒三轮车由A型摆臂、液压减震器和各种连接件组成左右独立的前悬架装置，并由双前轮导向，再通过电机或内燃机带动单后轮驱动整车行驶，这种倒三轮车的单或双摆臂式(有的称4横臂式)独立前悬架装置结构复杂，造价高，连接点多和故障点多，占空间多，并且转弯时不能侧倾产生向心力来平衡离心力，高速转弯时容易产生侧翻事故，安全性不理想。另一类可侧倾转弯的倒三轮车仍然采用A型摆臂(或4横臂)、液压减震器和相关连接件为基础，左右两侧摆臂各自形成一个立体四边形，两侧的立体四边形再通过横置连接的液压减震器控制两侧摆臂形成一个动态的平行四边形运动，使两前轮和整个前悬架连同整个车辆可随意侧倾，车辆转弯时即可操控、平衡离心力，减少向外侧翻的安全事故，这种可整体侧倾转弯的结构，安全性提高了，但结构仍较复杂，造价高，另外，转弯时两前轮侧倾后与地面接触面减少，轮胎的抓地力减小，容易侧滑，会造成向内或向外倾倒的安全事故。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构更简单，造价更低，安全性、操控性和舒适性更好的可侧倾转弯倒三轮车，以克服现有类似倒三轮车结构复杂，造价高，安全性等性能不理想的不足。

为了实现上述目的，本实用新型将采用如下技术方案：可侧倾的倒三轮车由独立前悬架系统、车架、后悬架及后轮驱动系统、车蓬、转向系统、制动系统和声光信号系统、照明系统、电器控制系统、仪表台、座垫或座椅组成，由单后轮驱动整车向前行驶和倒车，对称于单后轮布置的两个前轮导向，其特征是：独立前悬架系统由左、右各一个或两个前减震器和具有连接、导向、定位功能的一体式连接座或连接杆和连接座组成，左、右的一个或两个前减震器通过一体式连接座或连接杆和连接座活动连接，使左、右前减震器相互独立、自由地上下滑动和偏转，当左、右前轮通过不平路面时，在前减震器中弹簧和阻尼器的作用下互不影响，以便车辆行驶更加稳定、舒适；独立前悬架系统通过一体式连接座或连接座与车架前端的连接轴匹配连接，并能相对偏转，即车架连同车蓬、后悬架及后驱动系统和驾驶员可以通过一体式连接座或连接座与车架前端的连接轴匹配的连接点相对于独立前悬架系统左右偏转和侧倾，当车辆转弯时，通过驾驶员的操控即可向内侧倾产生向心分力，以平衡转弯时的离心力，减少车辆转弯时向外侧翻的安全事故；左、右的前减震器兼备转向主销和减震器、承载、连接功能，前减震器下端通过前轮轴活动连接前轮，前减震器和前轮上活动连接鼓刹或碟刹装置，以实现前轮制动；左、右前减震器外筒上的固定孔连接转向臂，转向臂活动连接转向拉杆，转向拉杆再活动连接转向摆臂，转向摆臂通过轴承座活动连接到固定板上，固定板再活动连接到连接座或一体式连接座上，转向摆臂上端再活动连接可伸缩的万向传动轴，万向传动轴上端再活动连接转向杆和转向手把或方向盘，以实现车辆转向；当独立前悬架系统左、右各为双前减震器结构时，用前轮连接板活动连接双前减震器的下端，前轮通过前轮轴与前轮连接板活动连接，或将前轮轴与前轮连接板制造成整体结构，本滑动式(非摆臂式)的独立前悬架系统既可使两前轮的活动相对独立，也可使两前轮始终与地面良好接触，保持良好抓地效果，转弯时不易侧滑或侧翻；具有连接、导向、定位功能的连接杆和连接座为分离式结构或制造成整体式连接座结构；独立前悬架系统中的前减震器为摩托车或电动自行车通用的前减震器或制造成的类似减震器；后悬架及后轮驱动系统由轮鼓电机为动力驱动或电动机通过传动件为动力驱动或由燃油机通过传动件为动力驱动；本可侧倾的倒三轮车装有车蓬，以遮挡风霜雨雪，改善舒适性，或去除车蓬形成无封闭式倒三轮车；方向控制为手把式或盘式；独立前悬架系统的结构可用于各种可侧倾或非倾斜转弯的车辆；独立前悬架系统的结构用于改装在用两轮摩托车或两轮电动车时，用框型连接座或近似结构连接到两轮摩托车或两轮电动车前段的立管上，将原车的前减震器卸掉，在原转向管下端用膨胀螺丝或联轴器延长，并活动连接可伸缩万向传动轴，以实现双前轮转向。