[实用新型]一种地铁隧道管片壁后注浆管

说明书

本实用新型涉及一种地铁隧道管片壁后注浆管，包括内套管、外套管、球阀和弹性圈，所述的管片上开有盲孔，所述的盲孔底部开有贯通盲孔的通孔，所述的内套管一端设有挡板，注浆时内套管置于盲孔内，所述的弹性圈和外套管套在内套管上，所述的外套管、弹性圈和挡板依次连接，所述的球阀与内套管连接，所述的外套管和内套管螺纹连接。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单、操作简便等优点。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道维护领域，尤其是涉及一种地铁隧道管片壁后注浆管。

背景技术

地铁在各城市里越来越普及，一些城市位于软土地基上，软土地基为高含水量、高空隙比、高灵敏度、低强度的流变性软弱地层，随着地铁运营时间的增长，由于隧道周围地层的土性、大地沉降、周边建筑施工活动、列车运营中振动荷载等因素的影响易导致运营隧道整体沉降存在不均匀的差异沉降。这种不均匀沉降容易造成隧道管片的纵缝和环缝产生渗漏水，而渗漏水病害的增多又加剧了隧道不均匀沉降病害的发展，特别是标准块和拱底块环纵缝的渗漏水还造成道床与管片浇筑的连接处产生间隙，如果不及时治理对地铁的运营安全及隧道结构安全带来重大隐患。目前对管片标准块、拱底块渗漏水病害治理主要采用壁后注聚氨酯浆料，利用聚氨酯材料遇水膨胀的特性对管片迎水面的缝隙进行填充，在管片外形成保护层，阻隔地下水对管片的渗透，在管片上开设有用于注浆的预留孔，但在现场的管片渗漏水抢修施工中经常会遇到以下几种无法正常使用原管片预留孔的情况：一是因地铁隧道潮湿环境造成管片预留孔内螺纹丝牙腐蚀损坏，无法安装球阀进行注浆；二是有些地铁线路的逃生平台装置正好挡住原管片预留孔，拆除逃生平台以及恢复都要占用大量的抢修时间，造成抢修时间的不足；三是有些已经注过浆液的管片预留孔因堵塞无法使用；四是在管片上重新开孔注浆的小管径壁后注浆工艺因预埋种植注浆管需要24小时固结时间，并不适用于抢修施工。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁隧道管片壁后注浆管，结构简单，操作简便。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁隧道管片壁后注浆管，包括内套管、外套管、球阀和弹性圈，所述的管片上开有盲孔，所述的盲孔底部开有贯通盲孔的通孔，所述的内套管一端设有挡板，注浆时内套管置于盲孔内，所述的弹性圈和外套管套在内套管上，所述的外套管、弹性圈和挡板依次连接，所述的球阀与内套管连接，所述的外套管和内套管螺纹连接。

进一步地，所述的弹性圈的数量为2个。

进一步地，所述的弹性圈的材料为橡胶。

进一步地，所述的外套管上开有边丝切口。

进一步地，所述的外套管的一端设有内螺纹，所述的内螺纹的长度小于外套管的长度。

进一步地，所述的内套管一端设有外螺纹，所述的外螺纹的长度小于内套管的长度。

进一步地，封闭时在通孔内插入密封塞，所述的盲孔内设有填充料。

进一步地，所述的填充料为树脂胶泥或快速水泥。

进一步地，所述的密封塞为木桢。

进一步地，所述的球阀通过外丝接头与内套管连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以如下有益效果：

(1)本实用新型通过内、外螺纹连接内套管和外套管，内套管一端设有挡板，内套管上套有位于外套管和挡板之间的弹性圈，内套管一端连接球阀，将注浆装置插入盲孔，拧紧外套管，外套管和挡板对弹性圈造成挤压，弹性圈收到挤压后膨胀并顶紧盲孔孔壁，实现注浆装置的快速固定，即插即用，结构简单，操作简便，便于在地铁隧道管片预留孔无法使用或紧急抢修注浆施的环境中使用，提高施工效率；

(2)本实用新型采用2个弹性圈，更容易产生挤压膨胀，利于注浆装置的固定；