[实用新型]具有交通谷的高架铁路客站

说明书

本实用新型提供一种具有交通谷的高架铁路客站，包括地面进出站层、地下地铁层、高架候车厅以及两个高架站场，地下地铁层位于地面进出站层正下方，高架候车厅设于地面进出站层上，高架候车厅位于高架站场上方且高架候车厅与两个高架站场之间均通过第一斜梯连接，于高架候车厅开设有交通谷口，高架候车厅与地面进出站层之间通过第二斜梯连接，且第二斜梯的上端位于交通谷口内，且两个高架站场分别位于第二斜梯的两侧。本实用新型中，高架站场采用分离方式布置，从而可以在高架候车厅上设置交通谷口，进而不但使得地面进出站层与地下地铁层具有非常好的透光通风效果，且旅客乘车流线比较短。

技术领域

本实用新型涉及铁路客站，尤其涉及一种具有交通谷的高架铁路客站。

背景技术

目前我国大部分特大型高架车站站场形式基本采用各车场场站紧密布置形式，如武汉站、广州南站。此种布置方式在一定程度节约了用地，并使场站下部形成一整体空间。但由于场站紧密布置使场站下部空间采光通风不良。同时随着目前城市轨道交通到达车站客流的占比日益加大(广州南站达45％，武汉站达55％)，轨道交通和国铁站房的换乘便捷度要求越来越高。目前武汉站、广州南站地铁均设置在出站站厅层下部，地铁旅客可通道垂直交通到达场站下部功能层，然后再通过场站下部功能层两侧垂直交通到达高架候车层进行候车。此种交通流线需旅客从场站下部功能层中部走到端部并上至高架层，并且要从高架层两端走至所需候车站台区域，整体交通流线过长，不便捷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有交通谷的高架铁路客站，旨在用于解决现有的高架车站的交通流线过长的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种具有交通谷的高架铁路客站，包括地面进出站层、地下地铁层以及高架候车厅，所述地下地铁层位于所述地面进出站层正下方，所述高架候车厅设于所述地面进出站层上，还包括两个高架站场，所述高架候车厅位于所述高架站场上方且所述高架候车厅与两个所述高架站场之间均通过第一斜梯连接，于所述高架候车厅开设有交通谷口，所述高架候车厅与所述地面进出站层之间通过第二斜梯连接，且所述第二斜梯的上端位于所述交通谷口内，且两个所述高架站场分别位于所述第二斜梯的两侧。

进一步地，于所述地面进出站层开设有中庭，所述中庭连通所述地面进出站层与所述地下地铁层，所述地下地铁层与所述地面进出站层之间通过第三斜梯连接，所述第三斜梯的上端位于所述中庭内。

进一步地，所述交通谷口呈长条状，且所述第二斜梯的下端位于所述交通谷口的水平投影内。

进一步地，所述交通谷口为两个，且两个所述交通谷口均沿平行于所述高架站场的轨道线路方向延伸，且每一所述交通谷口均对应有一组所述第二斜梯。

进一步地，所述第二斜梯由对应所述交通谷口远离所述中庭的一端向靠近所述中庭的方向向下倾斜延伸。

进一步地，两个所述高架站场朝向所述第二斜梯的一侧均设置有透明声屏障。

进一步地，所述第二斜梯的上端靠近所述高架候车厅其中一侧边沿的中间位置，且该边沿为高架候车厅沿垂直于所述高架站场的轨道线路方向延伸。

进一步地，所述地下地铁层的轨道线路方向垂直或者平行于所述高架站场的轨道线路方向。

进一步地，还包括位于所述高架站场与所述地面进出站层之间的快速通道，所述快速通道与所述高架站场之间通过第四斜梯连接，所述快速通道与所述地面进出站层之间通过第五斜梯连接。

进一步地，所述高架候车厅的顶盖对应所述交通谷口处至少部分为透光罩。

本实用新型具有以下有益效果：