[实用新型]一种分区进风的空调进风箱

说明书

本实用新型属于汽车空调领域，涉及一种分区进风的空调进风箱,包括进风壳体及过滤器，所述进风壳体上设有内循环进风口及外循环进风口；所述进风壳体内安装有内循环风门、外循环风门；所述过滤器朝向所述内循环风门的一侧上安装有与所述内循环风门相匹配的第一分区密封筋、以及与所述外循环风门相匹配的第二分区密封筋；所述第一分区密封筋、第二分区密封筋、内循环风门、外循环风门将进风壳体内部分为内循环进风区、外循环进风区、混合进风区。通过第一分区密封筋、第二分区密封筋将混风区域限制在过滤器之下，内、外混合进气比例独立任意可调，可以实现更优越的节能减排效果。

技术领域

本实用新型属于分区进风的空调进风箱领域，涉及一种分区进风的空调进风箱。

背景技术

传统的汽车空调进风箱单元有两种或者是两种以上的进风模式：内循环进风模式和外循环进风模式或者是内外循环混合进风模式，进风箱单元目前只有选择内循环进风模式、外循环进风模式、或者是混合进风模式。其中内循环模式主要是吸收车厢里面的空气，外循环模式为吸收车外的空气。

一般情况下，在炎热的夏天，汽车空调用于制冷状态，此时进风模式就选择为内循环，冷却的空气在车厢内流动，车厢内就能达到快速降温的目的，但由于没有新鲜空气的补给，车厢内残存的异味反复循环的情况下，就会导致车内空气质量变差，让人感觉到非常不舒适，也影响乘驾人员的安全性；在寒冷的冬天，汽车空调处于制热状态，此时进风模式选择为外循环，新鲜的空气被吸入车厢，空气质量较好，但由于车外温度与车厢内温度相比较温差较大，尤其在寒冷的北方，需要消耗大量的能量才能保证汽车空调的制热效果满足驾乘人员的需求；在特殊的工况或是复杂的环境下，我们就会选择混合进风模式，通过改变电压来调整鼓风机档位实现内外混合进气比例可调，理论上此模式能够节能减排，降低鼓风机功耗减少能量损失。但在现有技术中进风箱单元无论是一个内外循环风门还是两个循环风门均因窜风或啸叫问题不能达到节能减排的效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种分区进风的空调进风箱，通过独立的密封结构实现内外混合进气比例的调节。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种分区进风的空调进风箱，包括进风壳体及安装在其底部的过滤器，所述进风壳体上设有内循环进风口及外循环进风口；所述进风壳体内在与所述内循环进风口相对应的位置安装有转动设置的内循环风门、所述进风壳体内在与所述外循环进风口相对应的位置安装有转动设置的外循环风门；所述过滤器朝向所述内循环风门的一侧上安装有与所述内循环风门相匹配的第一分区密封筋、以及与所述外循环风门相匹配的第二分区密封筋；所述第一分区密封筋、第二分区密封筋、内循环风门、外循环风门将进风壳体内部分为内循环进风区、外循环进风区、混合进风区。

可选的，所述内循环风门与所述外循环风门分别独立地设置在进风壳体内部。

可选的，所述内循环风门与所述外循环风门均沿进风壳体的长度方向布置。

可选的，所述内循环风门及所述外循环风门均采用蝶形风门，所述蝶形风门包括共转轴的若干个蝶形臂。

可选的，所述内循环风门的靠近内循环进风口的蝶形臂臂长为L1、远离内循环进风口的蝶形臂臂长为L2，L1≥L2。

可选的，所述外循环风门的靠近外循环进风口的蝶形臂臂长为l1、远离外循环进风口的蝶形臂臂长为l2，1≥l2。

可选的，所述内循环风门的靠近内循环进风口的蝶形臂与远离内循环进风口的蝶形臂之间具有一定夹角或相平行。

可选的，所述外循环风门的靠近外循环进风口的蝶形臂与远离外循环进风口的蝶形臂之间具有一定夹角或相平行。

可选的，所述内循环风门、外循环风门的表面上均分布有条状结构的加强筋。

可选的，所述进风壳体由两个分壳体组装而成。