[实用新型]一种分层物流车

说明书

本实用新型公开了一种分层物流车，包括与车体连接的车厢，所述车厢内腔分割有两个腔室，每个所述腔室内底部均通过隔板支撑连接有底部隔板，所述底部隔板下方设置有驱动机构，所述驱动机构连接有连杆机构，所述连杆机构的顶端设置有升降平台，所述升降平台上表面设置有货物小拖车，所述车厢尾部设置有升降后门机构，使用本分层物流车后，由于货物堆放分层，每层货物只有1.3米高左右，不到一人高，上货一人、下货一人即可完成，人工可以由8人减少到2人，大大降低用人成本，另外由于货物高度只有1.3米左右，货物不易倒塌，也不易压坏下层货物，降低了货物破损率。

技术领域

本实用新型涉及物流运输技术领域，具体是一种分层物流车。

背景技术

目前中大型物流公司为了单程运输量达到最大化，所用车型均为车厢长9M以上的厢式货车或仓栅式货车，这种车厢车厢容积大，车厢高，为了利润最大化，物流公司都会将货物从货箱底部堆到顶部。

一般大型货车车厢高度在2.4～2.7米之间，要想将货物从底部堆到顶部，必定借助叉车、升降机等升降机构。这样的话，除了开升降机构需一人外，升降机、货车上必须各站一人才能将货物堆好。下货时同样如此。这样包括叉车手在内，至少需要三人，另加一部升降机构，在用人成本日益高涨的国内市场，无疑加大了人力成本。

由于堆货高度高，必须小心谨慎堆叠，否则运输过程中容易倾倒，增加了工人劳动强度与时间。

另外由于堆货高度过高，在最下层的货物容易损伤，如果是易损物品经常会出现惊人的破损率。由于堆货高度高，在最上层的货物，容易倾覆或者掉下来，加上多次人工搬运 (由于工人劳动强度大，很少有工人会小心搬运，基本都是相对暴力的方式搬运)，更是加大破损概率。破损率是目前货物物流中一个一直被客户投诉又无赖的问题，物流运输开单的时候都会加一句：破损自负。

所以传统运输车导致目前大中型货运的高人工成本、高时间损耗、以及货物高破损率现象。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种分层物流车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种分层物流车，包括与车体连接的车厢，所述车厢内腔分割有两个腔室，每个所述腔室内底部均通过隔板支撑连接有底部隔板，所述底部隔板下方设置有驱动机构，所述驱动机构连接有连杆机构，所述连杆机构的顶端设置有升降平台，所述升降平台上表面设置有货物小拖车，所述车厢尾部设置有升降后门机构；

所述升降后门机构包括可转连杆，所述车厢底部一侧与可转连杆转动连接，所述可转连杆另一端固定连接有载物平台，所述载物平台底部一侧固定连接有可转液压臂，所述可转液压臂底部与车厢底部固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述升降平台底部与连杆机构之间通过升降台滑块连接，且所述升降台滑块与升降平台底部滑动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动机构包括电机，所述电机轴部连接有螺杆，所述螺杆通过轴承与车厢内壁转动连接，所述螺杆上转动连接有内螺纹滑块，所述内螺纹滑块两端均连接有箱底滑块。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱底滑块底部与车厢底部内壁滑动连接，其中一个所述箱底滑块通过转轴与连杆机构底部一端转动连接，所述连杆机构底部另一端通过转轴与车厢底部内壁转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车厢内货物的堆放高度为1.3m。

作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动机构包括液压装置，所述液压装置的端部连接有连杆，所述连杆的端部连接有中间滑块，所述中间滑块的两端均连接有箱底滑块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：