[实用新型]一种新型货叉

说明书

本实用新型涉及装卸车辆技术领域，提供一种新型货叉，包括L型的货叉本体、货叉架和货叉盖，所述货叉架背面上部和下部分别设有与旋转属具的固定轴连接的套筒，所述货叉架正面设有容纳货叉本体垂直部的凹槽，所述货叉本体垂直部顶端设有凸出垂直部平面的限位块，所述货叉本体垂直部嵌设于货叉架正面的凹槽内且货叉本体的限位块凸出槽边，所述货叉盖盖设于货叉本体垂直部和货叉架的凹槽上与货叉架的凹槽槽边相固接将货叉本体的垂直部固定于货叉架的凹槽上，货叉本体顶部的限位块凸出货叉架正面凹槽并卡于货叉盖顶部端面上。本实用新型解决现有大型装卸车的货叉装设于旋转属具上侧移焊接强度不够、旋转属具旋转扭力利用率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及货运装卸车辆技术领域，特别涉及一种新型货叉。

背景技术

叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主 力军。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济中的各个部门， 是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。自行式叉车出现于1917年， 我国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展， 大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。货叉是叉车最常用的取物装置、叉车也由此得名。叉车上装有两个L型的货叉。货叉的水平段是叉放货物的工作部分，垂直段是支撑部分。现有的货叉都是在垂直段顶部设置套筒来与叉车或装卸车的旋转属具固定连接，如中国专利文献： CN201420007360.X，公开了 一种便于挂装货叉套的货叉，包括垂直段和水平段，所述垂直段与所述水 平段一体成型，所述垂直段的顶端设有套筒，该套筒与所述垂直段一体成型。对于中小型叉车或装卸车此种结构可实现货物搬运，但是对于大型的装卸车，尤其是对集装箱整体进行装卸的装卸车，由于集装箱整体过重而货叉与旋转属具的固定又是集中与垂直部分的顶端，进而使得集装箱的重力集中与货叉顶端，因而使得货叉的套筒与旋转属具的固定轴都需要增大处理，但是对于固定车型的旋转属具固定轴和货叉的套筒增大处理不易，并且旋转货叉与旋转属具的单点固定使得旋转属具的受力不均要进行360度旋转时所需的扭力大增，使得大型的装卸车货叉所能带动旋转的集装箱吨位受限偏小。同时因为货叉材质特殊不利于焊接，焊接强度不足，因此无法有效地将货叉做成可在旋转属具上侧移。货叉的焊接性能无法满足整机重载旋转+重载侧移所需的强度。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单合理、提高装卸车旋转属具的旋转扭力利用率、有效的保障货叉与旋转属具的连接结构和侧移结构稳定的新型货叉。

为解决此技术问题，本实用新型采取以下方案：一种新型货叉，包括L型的货叉本体，还包括货叉架和货叉盖，所述货叉架背面上部和下部分别设有与旋转属具的固定轴连接的套筒，所述货叉架正面设有容纳货叉本体垂直部的凹槽，所述货叉本体垂直部顶端设有凸出垂直部平面的限位块，所述货叉本体垂直部嵌设于货叉架正面的凹槽内且货叉本体的限位块凸出槽边，所述货叉盖盖设于货叉本体垂直部和货叉架的凹槽上与货叉架的凹槽槽边相固接将货叉本体的垂直部固定于货叉架的凹槽上，货叉本体顶部的限位块凸出货叉架正面凹槽并卡于货叉盖顶部端面上。

进一步改进，所述货叉本体位于水平部与垂直部连接的一端两侧边分别设有限位卡块。

进一步的改进，所述货叉架正面的凹槽深度与货叉本体垂直部的厚度一致。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过采用货叉架和货叉盖配合将货叉本体稳固固定，并且通过货叉架上设置上、下两个套筒与旋转属具固定配合连接，使得两个货叉与旋转属具连接后均匀受力，结构简单合理，有效提高装卸车旋转属具的旋转扭力利用率、避免货叉受力单点偏向旋转属具上部，同时货叉与旋转属具固定均衡稳固，同时通过货叉架与旋转属具连接固定住货叉很好的保证了焊接强度又有利于货叉安装及更换；通过进一步的设置，即货叉本体侧边上设置限位卡块有效地对集装箱等进行复制限位，避免集装箱等直接撞击在或者的垂直部上，可广泛推广应用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；