[实用新型]一种公铁两用车液压制动系统

说明书

本实用新型提供了一种公铁两用车液压制动系统，包括液压油箱、油泵、方向控制阀组件、充液阀、蓄能器、脚制动阀、前桥梭阀、前桥制动分泵及后桥制动分泵。采用了多回路液压制动模式，包含常用制动、紧急制动、驻车制动三种制动模式，油泵输出的液压油能够根据不同的制动模式进行不同回路的走向，其在常用制动下，采用双路制动，可以实现在一路液压失效的情况下还可以进行制动，保证了安全，制动更可靠。

技术领域

本实用新型涉及公铁两用车领域，尤其涉及一种公铁两用车液压制动系统。

背景技术

铁路公路两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

现有的铁路公路两用车采用传统的制动方式，气压制动、气顶液压制动方式，其都是通过单路制动，一旦产生故障就可能发生制动失效，进而发生危险，其安全性不足。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种具有多回路液压制动的公铁两用车液压制动系统。

本实用新型提供了一种公铁两用车液压制动系统，包括液压油箱、油泵、方向控制阀组件、充液阀、蓄能器、脚制动阀、前桥梭阀、前桥制动分泵及后桥制动分泵，所述油泵进油口与液压油箱连接，所述油泵出油口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述方向控制阀组件的C1口与所述充液阀的P口连接，所述充液阀的O口与所述方向控制阀组件的C9口连接，所述充液阀的A1、A2口分别与所述方向控制阀组件的C6、C8口连接，且每一路并联一个所述蓄能器，所述方向控制阀组件的C5、C7口分别与所述脚制动阀的两路P口连接，所述脚制动阀的两路A口分别与所述方向控制阀组件的C3口、前桥梭阀的C2口连接，所述方向控制阀组件的C4口与所述前桥梭阀的C3口连接，所述前桥梭阀的C1口连接所述前桥制动分泵，所述方向控制阀组件的C2口连接所述后桥制动分泵，所述方向控制阀组件的T口、充液阀的T口及脚制动阀的T口均与所述液压油箱的回油口连接。

作为本实用新型的进一步改进，方向控制阀组件包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第三电磁换向阀、第四电磁换向阀、第一单向阀、第二单向阀、液控单向阀及后桥梭阀，所述第一电磁换向阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第一电磁换向阀的第一出口与所述换向阀的C1口连接，所述第一电磁换向阀的第二出口与所述液控单向阀的第一入口连接，所述第一电磁换向阀的第三出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述第二电磁换向阀的入口与所述换向阀的C1口连接，所述第二电磁换向阀的第一出口与所述液控单向阀的第二入口连接，所述第二电磁换向阀的第二出口与所述方向控制阀组件的T口连接，所述液控单向阀的出口与所述后桥梭阀的第一入口及所述方向控制阀组件的C4口连接，所述后桥梭阀的第二入口与所述方向控制阀组件的C3口连接，所述后桥梭阀的出口与所述方向控制阀组件的C2连接，所述第一单向阀的入口及所述第二单向阀的入口分别与所述第三电磁换向阀的第一出口及所述第四电磁换向阀的第一出口连接，所述第一单向阀的出口及所述第二单向阀的出口均与所述液控单向阀的出口连接，所述第三电磁换向阀的入口及第四电磁换向阀的入口分别与所述方向控制阀组件的C6口、C8口连接，所述第三电磁换向阀的第二出口及所述第四电磁换向阀的第二出口分别与所述方向控制阀组件的C5口、C7口连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述方向控制阀组件还包括第一溢流阀及第二溢流阀，所述第一溢流阀的入口与所述方向控制阀组件的P口连接，所述第二溢流阀的入口与所述液控单向阀的出口连接，所述第一溢流阀的出口及所述第二溢流阀的出口均与所述方向控制阀组件的T口连接。