[实用新型]一种组合开关手柄零件卡接结构

说明书

一种组合开关手柄零件卡接结构，包括手柄，所述的手柄与固定块固定连接，所述的固定块与转块活动连接；所述的固定块轴心位置设置有空心柱，所述空心柱的底端内侧设置有带斜面的凸台；所述的转块轴心位置设置有凹形柱，所述的凹形柱上设置有带斜面的弹性倒扣；所述转块的凹形柱插入固定块的空心柱并利用凸台和弹性倒扣配合限位；设置传动杆的一端插入凹形柱并与凹形柱过盈配合，另一端与手柄上的拨块固定连接。本实用新型解决了传统的汽车组合开关总成中，手柄组件零件之间的配合易出现间隙不均及手感不良的问题，以及零件的配合控制成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种组合开关手柄零件卡接结构。

背景技术

传统的汽车组合开关总成中，手柄组件上的零件通过一根较长的实心塑料杆连接，起到防止转块脱落和控制手柄上活动零件之间间隙的作用，但由于传动杆为实心的塑料，其长度和尺寸难以稳定控制，导致了手柄零件之间的间隙不均及手感不良等问题。因此，发明一种能降低手柄零件之间配合控制难度，保证手柄外观和状态的一致性，降低控制成本的组合开关手柄零件卡接结构很重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合开关手柄零件卡接结构，解决传统的汽车组合开关总成中，手柄组件零件之间的配合易出现间隙不均及手感不良的问题，以及零件的配合控制成本较高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种组合开关手柄零件卡接结构，包括手柄，所述的手柄与固定块固定连接，所述的固定块与转块活动连接；

所述的固定块轴心位置设置有空心柱，所述空心柱的底端内侧设置有带斜面的凸台；所述的转块轴心位置设置有凹形柱，所述的凹形柱上设置有带斜面的弹性倒扣；

所述转块的凹形柱插入固定块的空心柱并利用凸台和弹性倒扣配合限位；设置传动杆的一端插入凹形柱并与凹形柱过盈配合，另一端与手柄上的拨块固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过在转块上设置凹形柱、弹性倒钩与固定座的空心柱、凸台卡接限位，外观间隙面与卡扣面相对距离较小，尺寸上的波动较小，间隙和手感易于控制，同时中间的传动杆起到了防止卡扣后退和起到轴向传动的作用。本结构从根本上缩小了关键零件匹配的尺寸，减少了配合尺寸链的叠加，保证了转块、固定座、手柄之间间隙的一致性及均匀性。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种组合开关手柄零件卡接结构的分解图。

图2为本实用新型一种组合开关手柄零件卡接结构的剖视图，着重展示了转块、固定块和传动杆之间的配合。

图3为图2中Ⅰ部分的结构放大图。

具体实施方式

如图1所示的一种组合开关手柄零件卡接结构，包括手柄1，所述的手柄 1与固定块3固定连接，所述的固定块3与转块4活动连接；

如图2所示，所述的固定块3轴心位置设置有空心柱31，所述空心柱31 的底端内侧设置有带斜面的凸台311；所述的转块4轴心位置设置有凹形柱 41，所述的凹形柱41上设置有带斜面的弹性倒扣411；

如图3所示，所述转块4的凹形柱41插入固定块3的空心柱31并利用凸台311和弹性倒扣411配合限位；传动杆2的一端插入凹形柱41并与凹形柱41过盈配合，而传动杆2的另一端与手柄1上的拨块固定连接。

在装配时，先将转块4与固定块3组装，利用弹性倒扣411和凸台311 的卡扣结构组合限位，然后套在手柄1上的传动杆2上，其过盈配合结构也保证了转块4不会从传动杆2上脱落；当转动转块4时，带动传动杆2轴向转动，从而带动手柄1上的拨块拨动导电滑块导通线路板上的触点。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。