[实用新型]一种新型高效率点燃式发动机

说明书

本实用新型公开的属于发动机技术领域，具体为一种新型高效率点燃式发动机，包含：四气门缸盖，所述四气门缸盖内部铸造集成两条涡流进气道；由双火花塞构成的缸内混合气点火机构；由缸体、活塞、四气门缸盖、进气门和排气门部件构成的燃烧室，两个单独涡流气道的设计，避免了两股气流在气道中的流动干涉，两个气道的进气流向沿汽缸内壁旋转且相互增强，活塞顶部燃烧室采用圆柱型或圆锥型凸起结构，可维持较高压缩比的同时在发动机压缩冲程过程中最大限度的保持涡流强度，针对燃烧室布置双火花塞点火系统，缩短点火后火焰传播距离，缩短了着火持续期，提高了热效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种新型高效率点燃式发动机。

背景技术

燃油消耗率是考核汽车发动机的重要指标，发动机在点火做功过程中，可以通过优化燃烧室内气流流动，增大进气涡流使燃油与空气充分混合，尽可能地满足混合气完全燃烧的条件以期达到更高的热效率。

传统点燃式发动机缸内混合气滚流的流动方式，更多的利用缸内涡流来形成较强气流流动，使缸内混合气均匀分布，但是缸内滚流强度提高潜力有限，使得进一步加快点火后火焰传播速度收到限制，发动机的热效率提高有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型高效率点燃式发动机，以解决上述背景技术中提出的传统的点燃式发动机采用组织缸内滚流混合气技术达不到较高热效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型高效率点燃式发动机，包含：

四气门缸盖，所述四气门缸盖内部铸造集成两条涡流进气道；

由双火花塞构成的缸内混合气点火机构；

由缸体、活塞、四气门缸盖、进气门和排气门部件构成的燃烧室。

优选的，两条所述涡流进气道包含一条外涡流进气道和一条内涡流进气道，所述外涡流进气道、内涡流进气道连接燃烧室至进气歧管构成发动机进气通道。

优选的，两条所述涡流进气道呈分离式布置，分别从进气歧管取气，两条涡流进气道分别进气，避免了气流干涉。

优选的，两条所述涡流进气道靠近缸孔的部分的中心角度呈相差90°布置。

优选的，两条所述涡流进气道进气气流入缸孔内时的方向为与缸孔壁面相切。

优选的，所述双火花塞在四气门缸盖中布置在燃烧室边沿，分别处于两侧的进气门与排气门中间，所述双火花塞点火位置点位于活塞上止点时刻活塞顶面至缸盖面间隙的中间位置。

优选的，所述活塞的顶部燃烧室型面为顶部燃烧室型面，所述顶部燃烧室型面呈圆柱型或圆锥型，所述顶部燃烧室型面中间凸起过渡到外部凹陷的光顺形状与圆形气缸配合。

优选的，所述活塞的底部形状设计为中心向活塞顶方向凸起以增加散热面积，活塞底部型面曲线贴近流体流入流出角度，使活塞冷却喷嘴油束贴近活塞底面壁面流动冷却中心区域。

优选的，利用两条涡流进气道，外涡流进气道产生延气缸壁运动的外侧涡流，内涡流进气道产生贴近顶部燃烧室型面的内侧涡流，外侧涡流和内侧涡流迫使进气在发动机汽缸内形成绕缸孔中心的强涡流，气流流速快，油气混合均匀。

该新型高效率点燃式发动机为单缸或多缸点燃式发动机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)通过在缸盖内集成的双涡流进气道，气道内气流进入汽缸的角度差90°，且两个气道的进气角度分别与缸孔壁面相切，使得进气过程即形成可控的绕缸孔中心的规律涡流。两个单独涡流气道的设计使得进气无干扰，减少了两股气流在缸内的扰动，进气流向沿汽缸内壁旋转且相互增强；