[实用新型]一种电池模组保温垫片及动力电池包

说明书

本实用新型公开了一种电池模组保温垫片，涉及汽车动力电池技术领域，包括保温内垫片以及套设于保温内垫片外侧的保温外垫片，所述保温内垫片与所述保温外垫片的导热系数小于等于0.5 W/（m.k），所述保温内垫片的热胀冷缩系数小于50×10^‑6m/K，所述保温内垫片的抗压屈服强度大于等于160mpa。本实用新型将保温垫片分为内垫片和外垫片，其中内垫片在起到隔热保温的效果的同时，在发生温度交变或材料老化后仍可保证整体连接的刚度，保证动力电池包安装系统的预紧力不衰减，从而防止动力电池包内固定螺栓的扭矩衰减；而外垫片只需满足隔热保温的效果即可，因此可选用成本较低的材料，使保温垫片的制作成本降低。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，特别是涉及一种电池模组保温垫片及动力电池包。

背景技术

改革开放以来，我国经济有了快速的增长，但给自然资源和生态环境带来了巨大的压力，为了改善和减少汽车对环境的污染，2011年我国启动了新能源汽车专项，明确提出纯电驱动是国家战略。其中纯电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起,许多传动燃油车平台直接通过将发动机结构更换为动力电池包结构，将汽车动力源由燃油更换为电池。当前社会汽车产业正在发生革命性的改变即电动汽车正在逐步取代传统燃油汽车，我国新能源汽车产业步入快速发展道路。随着电动汽车的普及和增多，用户对电动汽车续驶里程的要求越来越高。但纯电动汽车通常呈现出冬天续驶里程不足的缺点，主要是电池模组温度过低造成的，因此，提升电池包低温下的保温能力，变得尤为重要。

当前市面现有的动力电池模组不具备保温性能，且模组端板侧板材料均为铝，导热速率高。若端侧板直接接触冷源或热源，容易将外部环境的温度传入模组，进而影响模组温度。尤其在冬天，若不对模组与电池包金属壳体进行隔离，会使模组温度急速降低，温度低的模组，难以放电，为电动汽车提供足够的电能，呈现出电动汽车冬天续驶里程不足的缺点。

因此，在模组底部增加保温垫片的方案成为了各大厂家惯用的方式，但通常使用的保温垫片材料是非金属，容易受温度变化产生不可逆的热胀冷缩，造成固定螺栓扭矩衰减，由于保温垫片与模组安装共用安装螺栓，模组安装螺栓松脱容易产生危险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电池模组保温垫片及动力电池包。

为了解决以上技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种电池模组保温垫片，包括保温内垫片以及套设于保温内垫片外围的保温外垫片，所述保温内垫片上设有通孔，所述保温内垫片与所述保温外垫片的导热系数小于等于0.5 W/（m.k），所述保温内垫片的热胀冷缩系数小于50× 10^-6 m/K，所述保温内垫片的抗压屈服强度大于等于160mpa。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片的厚度大于所述保温外垫片的厚度，且所述保温内垫片的任一端面与所述保温外垫片的对应端面齐平。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片与所述保温外垫片上互相齐平的端面涂覆有背胶。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片通过胶粘、热熔或过盈配合与所述保温外垫片连接。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片与所述保温外垫片的端面均为圆环状。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片为矩形，所述保温外垫片为圆形，且所述保温外垫片的中部开设有与所述保温内垫片形状相匹配的安装孔。

作为本实用新型所述电池模组保温垫片的一种优选方案，其中：所述保温内垫片为圆环状，所述保温外垫片为长条状，且所述保温外垫片上沿其长度方向开设有若干个与所述保温内垫片形状相匹配的安装孔。