[实用新型]一种车用动力传动装置悬置系统

说明书

本实用新型提供一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架、固定设置在所述上装框架上的离合器支架、变速器支架和电机支架，所述变速器支架与所述电机支架集成于一体。本实用新型有效解决了在现有技术中上装动力传动装置悬置系统结构复杂，对车型变化适应性差、通用化程度低的问题。

技术领域

本实用新型属于零部件制造技术领域，具体涉及一种车用动力传动装置悬置系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车舒适性、可靠性、轻量化、排放水平及经济性要求越来越高，为了降低排放、提升经济性，越来越多的纯电动、混动方案被应用于整车。在车辆生产制造中，上装电驱动力传动装置悬置系统主要用于对电驱动力传动系统支撑和限位，确保电驱动力传动系统在整车上始终处于正确位置，防止其在运动中产生的过大位移，避免电驱动力传动系统与周边其它零部件发生干涉，同时还对电驱动力传动系统起到了隔振作用。

上装电驱动力传动装置通常由离合器、变速器和电机组成，常规悬置系统一般对该三部分分别进行固定支撑后安装于车架上。此种结构由离合器悬置、变速器悬置和电机悬置三部分组成，结构较为复杂；固定于车架上的连接方式对车型变化适应性差，通用化程度低。

实用新型内容：

基于上述现有技术的缺陷本实用新型提供了一种车用动力传动装置悬置系统，有效解决了在现有技术中上装动力传动装置悬置系统结构复杂，对车型变化适应性差、通用化程度低的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种车用动力传动装置悬置系统，包括上装框架，还包括固定设置在所述上装框架上的离合器支架、变速器支架和电机支架，所述变速器支架与所述电机支架集成于一体。

进一步地，所述离合器支架上安装有减震垫。

进一步地，还包括减震垫托架，所述离合器支架下安装有减震垫，所述减震垫安装在减震垫托架上，所述减震垫托架安装在所述上装框架上，所述离合器支架与所述减震垫托架固定安装。

进一步地，所述变速器支架纵向截面为L型，所述变速器支架的拐角处设置有加强筋，所述电机支架为弧形，所述变速器支架与所述电机支架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过将电机支架与变速器支架集成于一体，并将减振垫托架设计为同一种结构，相比较于现有技术的分体式安装方式，及不同规格的减震垫托架，其简化了系统零部件的种类，固定于上装框架的连接方式不受整车底盘限制，有利于上装的模块化设计，通用化程度更高。通过将电机支架与变速器支架进行一体化集成设计，可以保证集成后的架体整体对电驱动力传动系统进行支撑，从而提高在动力传动过程中的稳定性、可靠性，同时还可以避免分体式的安装对安装精度要求高的问题。

附图说明：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例与动力传动装置配合安装的立体结构示意图；

图3为本实用新型一实施例与上装框架配合安装的立体结构示意图；

图4为本实用新型一实施例电机支架与变速器支架集成于一体的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-减震垫托架、2-离合器支架、3-减振垫、4-变速器支架、5-电机支架、6-离合器、7-变速器、8-电机、9-上装框架、10-第一加强筋、11-第二加强筋。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。