[实用新型]一种车轮轮缘台面同轴度检测装置

说明书

本实用新型涉及火车车轮检测设备领域，具体来说是一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，包括横向基准板和纵向基准板，所述横向基准板与纵向基准板相连接，所述横向基准板通过连接板与纵向基准板相连接；所述连接板上设有检测用的百分表。本实用新型公开了一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，本实用新型通过基准板的设置，代替了传统的旋转平台，同时通过横向基准板与纵向基板板的配合，可以实现车轮轮缘同轴度的检测。

技术领域

本实用新型涉及火车车轮检测设备领域，具体来说是一种车轮轮缘台面同轴度检测装置。

背景技术

车轮生产过程中受车轮形状及工艺系统的限制，车轮轮缘和踏面不能在一次装夹过程中完成加工，必须要进行接刀加工，接刀点位置通常选择在喉部附近。

夹紧力及工艺系统误差可能会造成轮缘与踏面同轴度超差，影响后需的加工和使用。

目前车轮轮缘踏面同轴度检测的方式除了使用三坐标检测，就是在机床上通过对工序一加工的踏面进行找正，以踏面为基准再用百分表测量工序二加工轮缘的同轴度，测量方式繁琐，耗时较长且需要机床或回转工作台。

车轮同轴度缺少离线的快速检测方法和工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于火车车轮同轴度检测的检测装置

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，包括横向基准板和纵向基准板，所述横向基准板与纵向基准板相连接，所述横向基准板通过连接板与纵向基准板相连接；所述连接板上设有检测用的百分表。

所述连接板朝向车轮轮缘一侧设有避让缺口。

所述避让缺口为弧形缺口。

所述纵向基准板边缘处设有弧形面。

所述纵向基准板上设有减重缺口。

所述横向基准板与纵向基准板垂直设置。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，本实用新型通过基准板的设置，代替了传统的旋转平台，同时通过横向基准板与纵向基板板的配合，可以实现车轮轮缘同轴度的检测。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为本实用新型中纵向基准板的俯视图。

上述图中的标记均为：

1、百分表，2、横向基准板，3、纵向基准板，4、连接板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，包括横向基准板2和纵向基准板3，所述横向基准板2与纵向基准板3相连接，所述横向基准板2通过连接板4与纵向基准板3相连接；所述连接板4上设有检测用的百分表1；本实用新型公开了一种车轮轮缘台面同轴度检测装置，本实用新型通过基准板的设置，代替了传统的旋转平台，同时通过横向基准板2与纵向基板板的配合，可以实现车轮轮缘同轴度的检测；本实用新型在使用时，百分表1起到主要检测作用，横向基准板2与车轮内辋面相贴合；纵向基准板3内侧面与车轮踏面相贴合，横向基准板2与纵向基准板3起到标定作用，可以更好的保证后续检测装置转动时百分表1检测的精确性。