[实用新型]一种山地越野车用拖拽臂

说明书

本实用新型涉及一种山地越野车用拖拽臂，解决了现有技术中一体式结构的拖拽臂在车身晃动较大的情况下所能承载的强度低，导致拖拽臂稳定差的问题。一种山地越野车用拖拽臂，包括衬套部和转向节连接部，还包括：加强臂，所述加强臂可拆卸安装在衬套部和转向节连接部之间。本实用新型通过拖拽臂由衬套部和转向节连接部分别安装在加强臂的两端形成；组合式的拖拽臂设计，使得当拖拽臂受力时，拖拽臂两端的力传递给加强臂，被加强臂分散消耗，提高拖拽臂的承载强度和稳定性，同时，拖拽臂的加工成本高，若拖拽臂的两端发生意外损坏，导致衬套部和转向节连接部连接不稳定，更换时可以保留加强臂，以降低拖拽臂的更换成本，提高拖拽臂的使用性。

技术领域

本实用新型涉及一种山地越野车用拖拽臂。

背景技术

汽车拖拽臂是专为后轮设计的悬架结构，其构成简单，以粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

传统的后悬架拖曳臂支架一般是孤立存在的一个件，在车身梁形成之后，以梁作为载体将拖曳臂支架安装搭接焊在梁上，主要靠拖曳臂支架和车身梁主体间连接的焊点，承载后悬架传递给车身的载荷，该结构适用于山地越野车上时，山地越野车震动晃动幅度大，而拖拽臂支架结构承载载荷的强度低，后悬架的拖拽臂的稳定性差；现有的公开号：CN203063608U(一种后悬架拖拽臂安装点结构)通过后悬架拖曳臂安装支架与纵梁形成一体式结构，成为车身纵梁主体结构的一部分，有利于后悬架上扭转力在车身上的传递，增强拖曳臂安装点的强度；然而对比专利中，该一体式结构体积大，加工时需要严格控制两个部件之间的尺寸比例，导致加工生产效率低；

因而，现提出一种山地越野车用拖拽臂，通过设置一种组合式的拖拽臂结构，以分解拖拽臂的承载的荷载，提高拖拽臂的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种山地越野车用拖拽臂，解决了现有技术中一体式结构的拖拽臂在车身晃动较大的情况下所能承载的强度低，导致拖拽臂稳定差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种山地越野车用拖拽臂，包括衬套部和转向节连接部，还包括：加强臂，所述加强臂可拆卸安装在衬套部和转向节连接部之间，所述加强臂包括第一圆球、第二圆球、第三圆球、板构件和轴套构件，所述加强臂内设置有多个三角形结构；第一夹持件，所述第一夹持件安装在衬套部的一侧，且用于与加强臂一端的一侧；第二夹持件，所述第二夹持件安装在转向节连接部的安装，且用于与加强臂另一端的安装。

优选的，所述第一圆球线性设置有多个，且相邻的第一圆球之间通过连接板连接，所述第二圆球和第三圆球对称设置在第一圆球的两侧，所述第二圆球和第三圆球分别通过加强板与每个第一圆球一一连接。

优选的，所述板构件与最端边的第一圆球之间通过三组第二支撑板连接，且每两个第二支撑板与板构件之间形成三角形结构。

优选的，与所述板构件对立的最端边的第一圆球连接有三组第一支撑板，所述轴套构件设置有三组，且分别安装在每一组第一支撑板的延伸端上，三组所述第一支撑板之间互不平行。

优选的，最外侧的两个所述第一支撑板分别于第二圆球和第三圆球上的加强板通过助力板连接，所述助力板、加强板和第一支撑板之间形成三角形结构。

优选的，所述第一夹持件和第二夹持件均成U形结构，所述板构件插在第一夹持件内，且通过螺栓与第一夹持件固定连接，三组所述轴套构件均插入第二夹持件内，且三组轴套构件均通过螺栓与第二夹持件固定连接。

本实用新型至少具备以下有益效果：