[实用新型]一种电机与变速箱体连体式动力总成壳体

说明书

本实用新型公开了一种电机与变速箱体连体式动力总成壳体，包括第一壳体、第二壳体以电机铝筒，第一壳体与第二壳体对合在一起，并通过螺栓进固定，进而形成变速箱；电机铝筒与第一壳体一体成型，并设置有供电机轴穿过的电机轴孔，并在电机铝筒上安装有能够拆卸的电机后盖。本实用新型可减少多次连接造成的累计误差，将电机铝筒与变速箱的一个壳体合为整体，减少了电机铝筒与连接板的连接也减少了电机与箱体的连接，进而降低了安装时产生的偏差。

技术领域

本实用新型涉及电动车变速箱技术领域，具体为一种电机与变速箱体连体式动力总成壳体。

背景技术

现有电机与变速箱体为分体式连接，电机外壳部件有电机后盖、铝筒、连接板三部分组成，变速箱体外壳分为正箱体和反箱体两部分组成，共四次连接，同心度、平行度、位置度等累计误差会随着组装次数的增加而增加。

实用新型内容

针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种电机与变速箱体连体式动力总成壳体，可减少多次连接造成的累计误差，将电机铝筒与变速箱的一个壳体合为整体，减少了电机铝筒与连接板的连接也减少了电机与箱体的连接，进而降低了安装时产生的偏差。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供一种电机与变速箱体连体式动力总成壳体，包括：

一第一壳体，所述第一壳体上设置有与其一体成型的电机铝筒，所述电机铝筒上设置有供电机轴穿过的电机轴孔；

一第二壳体，所述第二壳体与所述第一壳体对合在一起；

所述第一壳体与所述第二壳体上分别设置有供过渡齿轮安装的过渡轮座以及供输出齿轮安装的输出轮座，所述第二壳体上设置有与电机轴孔相对应的电机轴座，所述过渡轮座位于所述电机轴座与所述输出轮座之间，且所述电机轴座的轴线、所述过渡轮座的轴线以及所述输出轮座的轴线在轴向上的投影连线形成两条相交的直线，该相交的两条直线的夹角为钝角。

优选地，所述电机铝筒上设置有能够拆卸的电机后盖。

优选地，位于所述第二壳体上的电机轴座在第二壳体上形成外凸结构并设有供电机轴安装的盲孔。

优选地，所述过渡轮座的轴线穿过所述电机铝筒，所述过渡轮座在对应的所述第一壳体与所述第二壳体上形成外凸结构并设有供过渡齿轮安装的盲孔。

优选地，所述第一壳体与所述第二壳体上的输出轮座上设有供传动轴穿过的贯穿孔，且在所述第一壳体与所述第二壳体上的输出轮座的外缘向外凸出形成一安装座，用于安装桥管，所述安装座上设有安装孔。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型将电机铝筒与变速箱的一个壳体合为整体，仅存在变速箱壳体的安装、电机铝筒与电机后盖的安装，进而降低了安装的次数，同时节省了单一加工铝筒、单一加工连接板、单一加工变速箱，减少组装面与面连接的累计误差，从而保证同心度和平行度，提高电机的总体性能；

电机轴座、过渡轮座以及输出轮座，三者的分布形成三角形结构，能够缩小整体在其中一个方向上的长度，从而降低了壳体的体积和成本，使其更加紧凑；

另外其中一个电机轴座位于变速箱的内部，另一个电机轴座为外凸结构，从而减少了箱体内部的多余空间，同样的过渡轮座的外凸设置也是如此，使得箱体内部的零部件分布更加紧凑，降低了多余空间的出现，进而也进一步的降低了壳体的体积和成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。