[实用新型]一种同轴翻转定位机构

说明书

本实用新型公开了一种同轴翻转定位机构，框架基座位于主动翻转机构与从动翻转机构之间的一段上安装有两个销轴定位孔机构，用于确保弹簧支座和弹簧安装支架加强板上销轴定位孔的同轴度，所述主动翻转机构和从动翻转机构相互靠近的一端安装有转动连接固定板，转动连接固定板上安装有滑道，每个滑道上均安装有两个滑动组合机构，滑动组合机构上安装有用于将前段副车架总成固定的固定夹紧夹具。本同轴翻转定位机构，整体采用了固定夹具夹紧，并可翻转调节和同轴心锁紧机构，使定位精度大大提高，其精度偏差小于±0.5mm，尤其能够满足全方位的不同角度焊接需求，提高生产效率，减少手工搬运焊接的劳动强度。

技术领域

本实用新型属于定位机构技术领域，尤其涉及一种同轴翻转定位机构。

背景技术

目前我公司生产的5043物流车，底盘悬架系统装配工位主要安装的零部件一般由弹性元件、导向机构、减震器等部件构成，悬架系统的主要任务是缓和由不平路面传给车架的冲击力，以保证汽车平顺行驶。所以各零件配合的同心度和车X方向的长度尺寸精度要求高。这样对前段副车架总成的制作尺寸要求就高。而目前我公司制作前段副车架总成的过程，都是通过手工组对方式操作，并在简易固定平台上划线测量尺寸组对焊接，对互相配合的各个弹簧支架、加强板等零件，也都是通过零件的外形尺寸手工组对在骨架钢管上，并进行依次满焊，如图1：其中包括前后弹簧支座1'、前后支架加强板2'以及前段副车架总成3'，其中板簧4'、弹簧吊耳5'、销轴孔6'等位置都是悬架系统装配作业的重要控制尺寸，以上零件都是先骨架组对焊接，再到总装装配的工艺流程。在以上的制作过程中，通过手工组对骨架焊接，其中存在缺点如下：1、不能完全满足底盘悬架系统的装配要求，经常出现尺寸超差，由其销轴前后定位孔的同轴度以及销轴X方向长度尺寸的偏差，造成板簧装配困难，易出现质量返工事故；2、骨架组对尺寸精度低，焊接正面后，只有通过人工翻转来对背面进行补焊，由于各零件都需要满焊，也需要翻转不同的角度来实现焊接，不仅产生焊接变形，也费工费时。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种同轴翻转定位机构，以解决背景技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种同轴翻转定位机构的具体技术方案如下：

一种同轴翻转定位机构，包括框架基座，所述框架基座的一侧安装有可移动的主动翻转机构，框架基座的另一侧固定安装有从动翻转机构，框架基座位于主动翻转机构与从动翻转机构之间的一段上安装有两个销轴定位孔机构，用于确保弹簧支座和弹簧安装支架加强板上销轴定位孔的同轴度，所述主动翻转机构和从动翻转机构相互靠近的一端安装有转动连接固定板，转动连接固定板上安装有滑道，每个滑道上均安装有两个滑动组合机构，滑动组合机构上安装有用于将前段副车架总成固定的固定夹紧夹具。

进一步的，所述主动翻转机构包括主动支撑架，主动支撑架的上端连接有主动带座轴承，主动带座轴承上转动插接有主动轴，主动轴远离从动翻转机构的一端固定连接有转动手轮，用于驱动工件翻转，主动轴的另一端连接有主动转接盘。

进一步的，所述从动翻转机构包括固定在框架基座上的从动支撑架，从动支撑架的上端连接有从动带座轴承，从动带座轴承上转动插接有从动轴，从动轴靠近主动转接盘的一端固定连接有从动转接盘。

进一步的，所述主动转接盘和从动转接盘通过螺杆可拆卸式与对应的转动连接固定板连接。

进一步的，所述主动支撑架的下端前后两侧固定安装有滑动块，滑动块滑动连接有固定安装在框架基座上的导轨，滑动块上安装有掰动使滑动块卡死或滑动在导轨上的第一锁紧把手。