[实用新型]一种跟随式液压减振装置及系统

说明书

本公开提供一种跟随式液压减振装置及系统，涉及减振设备领域，包括液压缸，液压缸一端连接弹性伸缩机构，另一端通过长度调节机构连接地轨固定块，弹性伸缩机构包括同轴对接液压缸的伸缩杆和同轴套设在伸缩杆上的弹簧，弹簧随伸缩杆的动作对应伸长或缩短；长度调节机构用于改变液压缸与地轨固定块的间距，通过液压缸配合弹性伸缩结构，能够根据待减振设备的运行状态自动调整液压支撑力，从而调节偏移试验系统的频率，减少设备部分转速下发生机械共振，达到对设备整体的保护。

技术领域

本公开涉及减振设备领域，特别涉及一种跟随式液压减振装置及系统。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

低速柴油机本体结构振动是该类型柴油机在台架试验过程中的常见问题，过度(超出标准)的结构振动状态下长时间运行柴油机，会造成零部件疲劳甚至损坏等质量事故。

低速柴油机的本体结构振动由柴油机激振力、柴油机各工况转速、柴油机安装固定结构有直接关系，一旦柴油机型号和台架台位确定，柴油机在各工况下的振动情况就此确定。柴油机与台位底座的连接强度的变化可以改变柴油机整体系统的固有振动频率，当系统固有振动频率远离柴油机实际运转工况的对应频率时，系统振动会有较大程度改善，一般情况下倾向于将系统固有频率向增大方向调整.

发明人发现，目前柴油机设计时一般是以装船环境为输入来设计计算，柴油机装船后机体与船体有加固支撑，使得柴油机固有振动频率受船体支撑影响，系统固有振动频率远离了柴油机实际运转工况对应的频率，其振动问题基本达标。但柴油机在制造厂的台架试验磨合时没有条件安装类似的支撑结构，柴油机机体坐落在地轨平台上，中间加有1米左右的垫座，螺栓固定，因此在部分转速下共振明显；制造厂实施部分加固方案，通用性差，也无法将固有频率按照目标数值定向上下调整，多机型时制造成本高，难以满足柴油机厂商的试验需求。

实用新型内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种跟随式液压减振装置及系统，通过液压缸配合弹性伸缩结构，能够根据待减振设备的运行状态自动调整液压支撑力，从而调节偏移试验系统的频率，减少设备部分转速下发生机械共振，达到对设备整体的保护。

本公开的第一目的是提供一种跟随式液压减振装置，采用以下技术方案：

包括液压缸，液压缸一端连接弹性伸缩机构，另一端通过长度调节机构连接地轨固定块，弹性伸缩机构包括同轴对接液压缸的伸缩杆和同轴套设在伸缩杆上的弹簧，弹簧随伸缩杆的动作对应伸长或缩短；长度调节机构用于改变液压缸与地轨固定块的间距。

进一步地，所述伸缩杆一端对接液压缸端部，另一端用于铰接待减振设备。

进一步地，所述伸缩杆包括限位套筒和第一连接杆，第一连接杆一端插入限位套筒内，弹簧一端抵压在第一连接杆上，另一端抵压在限位套筒上，弹簧的长度随第一连接杆位于限位套筒内的长度变化而变化。

进一步地，所述长度调节机构包括第二连接杆和调节套筒，调节套筒一端连接液压缸的液压杆，另一端通过第二连接杆连接地轨固定块。

本公开的第二目的是提供一种液压减振系统，采用以下技术方案：

包括如上所述的跟随式液压减振装置，所述地轨固定块安装在地轨上，液压缸接入液压源，获取待减振设备的振动参数，通过控制跟随式液压减振装置对待减振设备的振动进行调节。

进一步地，待减振设备上配合有多个跟随式液压减振装置，分别接入液压源。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：

(1)通过液压缸配合弹性伸缩结构，能够根据待减振设备的运行状态自动调整液压支撑力，从而调节偏移试验系统的频率，减少设备部分转速下发生机械共振，达到对设备整体的保护；