[实用新型]用于输调漆系统的管路清洗结构

说明书

本实用新型具体涉及用于输调漆系统的管路清洗结构，包括：支路控制阀，设于支管路上，且与控制器电连接；延伸管路，入口端与支管路的出口端连通、出口端与设置的废液收集容器的收集入口端连通；延伸管路上设有延伸管路控制阀；清洁液输出管路，用于输出清洁液；清洁液输出管路的清洁液输出端连通于支管路上相对靠近入口端的位置，且清洁液输出管路上设有清洗控制阀；气体输出管路，用于输出气体；气体输出管路的气体输出端连通于延伸管路上相对靠近出口端的位置，且气体输出管路上回吹控制阀。本实用新型中的管路清洗结构能够单独、有效的清洗支管路，以能够兼顾提升管路清洗效率和管路清洗效果，并能够辅助提升输调漆系统的工作效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车涂装输调漆技术领域，具体涉及用于输调漆系统的管路清洗结构。

背景技术

汽车涂装过程中，输调漆系统是重要的组成部分之一，其功能是将压力、流量、粘度适当的漆料（涂料）输送到各个喷涂工位。现有的输调漆系统主要有主管循环、两线循环和三线循环系统，其中主管循环的输调漆系统具有主管路易清洗、油漆可回收、系统粘度范围宽和可在已有系统上可拓展新增工位而不影响各喷涂工位的流量分布等优点而得到了广泛应用。主管循环的输调漆系统主要包括存储有漆料的供漆单元，用于供漆单元输出漆料的主管路，以及入口端与主管路连通、且出口端与喷枪连通的支管路；喷漆时，供漆单元通过主管路输出漆料（漆料一直在主管路中循环），支管路用于将主管路中的漆料输送至对应喷枪，由喷枪完成漆料的喷涂。

在实际工作过程中，主管循环输调漆系统的主管路中的油漆一直处于循环状态，而支管路仅在喷涂时会流动，在喷涂工作完成后（尤其是在停班或停工期间）主管路停止向支管路供漆，支管路油漆处于停止状态，而漆料为易沉淀的混合物，使得输调漆系统停止工作后支管路的管壁上会粘附沉淀。主管循环的输调漆系统常常在喷涂前需要将支管路已沉淀的油漆排到废液收集管路，否则易导致漆料喷涂时出现颗粒和喷涂不均匀的问题，导致输调漆系统的工作效果不好。针对这一问题，公开号为CN108311491A的中国专利就公开了一种油漆管道清洗系统，其包括第一换色阀和第二换色阀，第一换色阀和第二换色阀分别与油漆管道相连，且连接于油漆管道的两端口附近，第一换色阀和第二换色阀还分别与第一压缩空气管道的一端和第二压缩空气管道的一端连接，两路压缩空气管道的另一端分别与气源相连，其中一条压缩空气管道内设有滚珠，第一换色阀与第二换色阀还分别与溶剂管道的一端连接，溶剂管道的另一端与溶剂池或废溶剂废液收集容器连接，溶剂管道上设置有用于抽取溶剂的第一负压泵。

上述现有方案中的油漆管道清洗系统也是一种管路清洗结构，其通过控制器来控制各个换色阀的工作状态，以对管路进行清洗。但是，现有管路清洗结构在清洗管路时需要对主管路和支管路同时进行清洗，使得其存在以下问题：由于主管路的管线非常长，使得对管路进行清洗时需要耗费大量时间、且需要消耗大量的清洁液，同时在清洗管路时需要将主管路中的漆料排空、回收，需要耗费大量时间和人力。而在实际工作时，即使输调漆系统停止工作，主管路内的漆料也是在一直循环工作的，即主管路内的漆料不易产生沉淀，也就是说主管路只需在系统更换颜色前或同一种油漆在长时间不使用时（比如数周）或每年定期清洗即可，需要每次清洗的仅是支管路。因此，现有管路清洗结构的管路清洗方式耗费时间长、浪费清洁液多且耗费人力多，使得现有管路清洗结构存在管路清洗效率低和管路清洗效果不好的问题，进而导致输调漆系统的工作效果不好。因此，如何设计一种能够兼顾提升管路清洗效率和管路清洗效果的管路清洗结构，以辅助提升输调漆系统的工作效果是急需解决的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够单独、有效的清洗支管路的管路清洗结构，以兼顾提升管路清洗效率和管路清洗效果，并能够辅助提升输调漆系统的工作效果。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

用于输调漆系统的管路清洗结构，包括：