[实用新型]阀正时控制装置

说明书

本实用新型提供一种能够维持十字滑块联轴器和连结于十字滑块联轴器的部件之间的稳定卡合状态以及降低摩擦力的阀正时控制装置。十字滑块联轴器Cx具有卡合臂42，驱动侧旋转体A以及输入齿轮的至少一方具有卡合卡合臂42的卡合部11a而与十字滑块联轴器Cx连结，卡合臂42具有与驱动侧旋转体A的旋转方向垂直的一对臂平面部42a，卡合部11a具有使一对臂平面部42a滑动的一对的相向的卡合平面部11d，各个臂平面部42a在相对于相向的卡合平面部11d而动的范围中，当从相对于十字滑块联轴器Cx的滑动方向D1而垂直、且臂平面部42a以及卡合平面部11d重叠的方向L1观察臂平面部42a以及卡合平面部11d时，始终抵接于卡合平面部11d中的与臂平面部42a重叠的重叠部分W1。

技术领域

本实用新型涉及一种通过电动致动器的驱动力来设定驱动侧旋转体与从动侧旋转体的相对旋转相位的阀正时控制装置。

背景技术

专利文献1记载了一种具备相位调节机构的阀正时控制装置，该相位调节机构通过电动致动器的驱动力来设定驱动侧旋转体以及从动侧旋转体的相对旋转相位。在专利文献1的阀正时控制装置中，相位调节机构具备输出齿轮和输入齿轮，该输出齿轮与驱动侧旋转体的旋转轴心同轴心且被设于从动侧旋转体，该输入齿轮绕与驱动侧旋转体的旋转轴心呈平行姿态的偏心轴心旋转。输入齿轮的齿数比输出齿轮少，其被设置为与偏心轴心在同一轴心上，并经由十字滑块联轴器而连结于驱动侧旋转体。相位调节机构进一步具备筒状的偏心部件，该偏心部件在输出齿轮的内侧以使输入齿轮以偏心轴心为中心进行旋转的方式进行支承。这样构成的相位调节机构构成为，通过使电动致动器的驱动力引起的偏心部件的旋转速度与驱动侧旋转体的旋转速度不同，使偏心轴心公转，从而改变输出齿轮与输入齿轮的啮合位置。

专利文献

专利文献1：日本特开2018-87564号公报

实用新型内容

在专利文献1的阀正时控制装置中，十字滑块联轴器具备多个向以旋转轴心为中心的径外方向突出的卡合臂，与十字滑块联轴器卡合的驱动侧旋转体上形成有十字滑块联轴器的卡合臂卡合的槽部。在此，当电动致动器与驱动侧旋转体等速旋转时，由于输入齿轮的外齿部相对于输出齿轮的内齿部的啮合位置不改变，因此，从动侧旋转体相对于驱动侧旋转体的相对旋转相位维持不变。另一方面，当电动致动器相比驱动侧旋转体以高速或低速旋转时，偏心轴心绕旋转轴心公转，因此，输入齿轮的外齿部相对于输出齿轮的内齿部的啮合位置发生变位。由于该输入齿轮的变位，十字滑块联轴器的卡合臂相对于驱动侧旋转体而向卡合臂延伸的方向变位，十字滑块联轴器相对于驱动侧旋转体的槽部，其卡合臂在径向上滑动。如专利文献1的图4所示，由于十字滑块联轴器的卡合臂的前端侧形成有角R，此外，卡合臂的直径比驱动侧旋转体的直径稍小，因此，在滑动时，卡合臂不会与驱动侧旋转体的槽部的整个内侧面滑动接触，而仅与其一部分滑动接触。而且，当卡合臂相对于槽部以倾斜的状态滑动接触时，卡合臂的前端的角会碰撞槽部，由于十字滑块联轴器的卡合臂的前端侧的角部与槽部的内侧面的摩擦，滑动时的摩擦损失(friction loss)将变大，并且，可能会导致两者中的一方或双方发生磨损。在这种情况下，可能会使相位调节机构的可靠性下降。因此，对于驱动侧旋转体与十字滑块联轴器之间仅在可相互卡合的区域中的一部分中进行卡合的结构，尚有改善的余地。

基于这样的理由，在使用十字滑块联轴器来设定驱动侧旋转体和从动侧旋转体的相对旋转相位的结构中，寻求一种使十字滑块联轴器和连结于十字滑块联轴器的部件之间能够维持稳定的卡合状态以及降低摩擦力的阀正时控制装置。