[实用新型]一种可调螺距舵桨的配油机构

说明书

本实用新型涉及一种可调螺距舵桨的配油机构，配油机构包括设于轴承座内周与桨轴外周之间的配油环，配油环上开设有将第一注油孔和第二注油孔连通的注油通道，配油环的内周面与桨轴外周面之间形成有环状间隔空间，环状间隔空间将配油环的内周面与桨轴外周面隔开，配油环上开设有避让槽，配油机构还包括密封环组件；通过改变原有的通过配油环与桨轴间隙配合的方式进行漏油的密封保护，通过设置密封环组件，解除配油环与桨轴之间的间隙配合关系，让二者间隔开，通过密封环组件来保证密封效果，避免漏油，由于密封环组件可转动设计，密封环组件随桨轴旋转找正中心，密封环组件内周不会因桨轴旋转产生磨损，可长时间使用，减少维修更换成本。

技术领域

本实用新型涉及一种可调螺距舵桨的配油机构。

背景技术

目前，可调螺距舵桨通过配油机构分配压力，驱动转叶机构转动螺旋桨，从而改变螺旋桨的螺距，配油机构设于桨轴部件的后端并与其内周配油衬套和油管组件连通，如图3所示，现有技术中配油机构一般包括套设在桨轴后部的配油铜套，且配油铜套冷嵌入轴承座内周，并固定在轴承座内周，而配油铜套需要满足与桨轴的相对转动关系，因此二者之间间隙配合，但是为了避免注入的液压油从间隙中流出，配油铜套与桨轴之间的间隙需要足够的小，这种间隙完全是靠加工和装配精度来保证，加工制作成本较高；在桨轴长时间的旋转后，配油铜套会因受热膨胀、压力不均匀、齿轮箱振动等，与桨轴产生不同心的现象，从而加剧磨损，加大二者之间的间隙，导致液压油泄漏量增多，从而使配油密封失效，密封效果的快速失效，使得维修更换成本很高，注：配油铜套的内周面上开设配油环槽，且其上开设有沿径向延伸的通孔，外部供油机构通过管道将液压油从轴承座上的孔通至配油铜套通孔，之后进入内侧环槽，最终从桨轴上的孔经衬套进入油管组件。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可调螺距舵桨的配油机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种可调螺距舵桨的配油机构，舵桨包括螺旋桨、桨轴、设于桨轴内周且相互连通的配油衬套和油管组件、设于桨轴外周后部的轴承座、设于轴承座内周后部的配油机构，轴承座上开设有第一注油孔，桨轴上开设有第二注油孔，配油机构包括设于轴承座内周与桨轴外周之间的配油环，配油环上开设有将第一注油孔和第二注油孔连通的注油通道，配油环的内周面与桨轴外周面之间形成有环状间隔空间，环状间隔空间将配油环的内周面与桨轴外周面隔开，配油环上开设有避让槽，配油机构还包括设于避让槽内用于阻止液压油漏出的密封环组件，密封环组件的内周面与桨轴的外周面间隙配合，且密封环组件相对桨轴、配油环均能够转动。

优选地，密封环组件的内周面与桨轴的外周面之间的间隙为0.06mm~0.08mm。

优选地，密封环组件至少包括分别位于注油通道两侧的第一密封环和第二密封环。

优选地，配油机构还包括用于将配油环、密封环组件稳定在轴承座与桨轴之间的稳定组件。

优选地，稳定组件包括位于配油环轴向两侧第一环形挡板和第二环形挡板。

优选地，配油环包括在轴向上相互靠拢的第一环体和第二环体，第一密封环和第二密封环分别位于第一环体和第二环体相对远离的一侧。

优选地，在桨轴轴向上，第一注油孔、第二注油孔、注油通道均具有间隔分布的两组，两组注油通道分别开设于第一环体和第二环体上。

优选地，密封环组件还包括设于第一环体和第二环体之间的第三密封环。

优选地，第一密封环、第二密封环、第三密封环的内周面上均开设有环状节流槽。

优选地，第一密封环、第二密封环、第三密封环的轴向两侧面上均开设有环状节流槽。

由于以上技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：