[实用新型]一种车灯用散热器

说明书

本实用新型公开了一种车灯用散热器，包括散热支架，所述散热支架远离热源的一端设置有若干个散热片，所述散热支架接近热源的一端设置有导热板，所述导热板内是中空腔，所述散热片内设置有开槽，所述中空腔和开槽是相通的，所述中空腔内接近热源的一端内设置有多孔吸液芯，所述多孔吸液芯上附着有液体，所述散热片的表面是波浪状的；本发明公开的一种车灯用散热器，其波浪形的散热片较平面散热片，可以提升散热面积约18％，在保证同样散热面积的情况下，可以节省材料和散热器大小，且气动结构使得本装置散热效率高，保证了电子元件的稳定工作环境。

技术领域

本实用新型涉及车灯领域，具体是一种车灯用散热器。

背景技术

LED光源因其寿命长、可靠性高、体积小、能耗低以及响应时间短而应用于汽车照明领域。随着大功率、大光通量、高照度值LED技术的日渐成熟，以及顺应未来汽车向紧凑、节能、安全、智能等方向发展的趋势，自然而然地成为汽车照明光源的选择，并逐步代替卤素、HID光源，被业内人士成为第四代汽车绿色光源。

但日渐缩小的车灯空间与高性能LED带来的高热量之间的矛盾也逐渐凸显。因为造型的需要，目前车灯内会布置较多的装饰框，压缩了光源的布置空间，导致热量聚集不易散出，会影响LED的性能。加大散热器面积是解决热量聚集的一种方案，但会占用更多的车内空间；增加主动散热装置会增加成本和汽车的能耗。因此，寻求一种增加散热器空间利用率同时加大散热效率的方案可以在空间、成本与热量之间找到平衡。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯用散热器，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车灯用散热器，包括散热支架，所述散热支架和车灯的其它部件用螺钉固定，将散热器和LED灯靠近，吸收LED灯散出的热量，所述散热支架远离热源的一端设置有若干个散热片，所述散热片用于将LED灯的热量和外界交换，使车灯内维持一个稳定的环境，所述散热支架接近热源的一端设置有导热板，所述导热板将LED灯发出的热量传递到散热片上，所述散热片等间距的布置在导热板上，所述导热板内是中空腔，导热板本身可以传递热量，所述散热片内设置有开槽，所述中空腔和开槽是相通的，所述中空腔内接近热源的一端内设置有多孔吸液芯，所述多孔吸液芯上附着有液体，所述该液体沸点低，很容易受热气化，液体在液态时，被多孔吸液芯吸附，液体吸热气化膨胀时，从中空腔运动至开槽的过程，将热量从导热板带到散热片上，散热片和外部空气能量交换，把热量传递到外界散发，同时液体冷却凝固，重新被多孔吸液芯吸附，如此重复循环可以将LED灯的热量快速散出，所述散热片的表面是波浪状的，波浪状的散热片相比于传统的散热片，具有更大的表面积的同时体积不会增加，可以增加和空气的接触面积，增加热交换的效率。

优选的，所述散热片之间设置有若干个气动结构，气动结构也用于车灯内的散热，所述气动结构包括活塞筒、活塞、竖直运动杆、齿轮、转动杆、扇叶，所述活塞筒设置于散热支架上，所述活塞筒和散热支架固定连接，所述活塞筒和中空腔联通，所述活塞设置于活塞筒内，当液体气化，散热片不能及时将液体液化时，液体气化剩余的动能会推动活塞运动，所述活塞一端伸入中空腔内，所述活塞另一端是竖直运动杆，所述活塞运动时推动竖直运动杆运动，所述齿轮设置于竖直运动杆上端，所述竖直运动杆上的齿牙和齿轮啮合，竖直运动杆运动时转动齿轮，所述齿轮内穿过转动杆，所述齿轮和转动杆固定连接，所述转动杆上设置有扇叶，齿轮带动转动杆，继而带动扇叶转动，扇叶将散热片之间的空气扰动，使空气流通，辅助散热片快速散热。

所述活塞筒内设置有轻型弹簧，所述轻型弹簧一端抵在活塞筒上，所述轻型弹簧另一端抵在活塞上，当液体气化的动力将活塞推动时，轻型弹簧回弹的弹力使活塞复位，进行下一次的运动。

所述齿轮和转动杆固定连接，所述转动杆和散热支架连接的位置设置有轴承，所述轴承用于辅助转动杆转动。

所述散热片的厚度是4mm，所述开槽的厚度是1.5mm。

所述散热支架和导热板之间通过螺钉固定。