[实用新型]一种热处理环形炉车轮承托装置

说明书

本实用新型公开了一种热处理环形炉车轮承托装置，具有：炉体；托架，其为长条形，炉体周向均匀设有一系列的托架，托架能够承托车轮；托架具有：两个横梁和两个纵梁，两个横梁和两个纵梁围合成一个方框；连接梁，设置在两个横梁的中部附近，连接梁两端分别与两个横梁连接；支撑梁，设置在横梁的上方，支撑梁与横梁连接，不固定热处理物料(车轮毛坯)的中心点，即在同一个布料角度上，物料的中心位置可在一定尺寸范围内任意选定，生产效率大大提高。

技术领域

本实用新型属于车轮热处理技术领域，尤其涉及一种热处理环形炉车轮承托装置。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

热处理炉生产的车轮产品(机车轮、客车轮、货车轮及其它车轮)，从最小至最大数千种规格，成品重量从129kg至758kg(投料重量从230kg 至1160kg)不等。另外，还生产部分轮件产品(轮芯、轮坯、吊车轮、滑轮、走轮、齿轮等)。

所谓梅花桩，是一种耐热结构钢，材质为Cr25Ni20Si2，耐热温度为1000 或1100℃(车轮淬火最高加热温度920℃，小于950℃)，它的作用是将车轮毛坯托起，使其在炉内均匀加热。

单体梅花桩在炉内的位置是固定的，只能在冷态调整，或在热态时，用机械手做复位调整。在每个角度上沿径向摆放三件梅花桩，即每个角度最多只能布置三件车轮毛坯。

全炉最大装钢件数为56*3＝168件(其中4个角度在装出料炉门之间，必须空装，所以只有56个角度可装料)。炉膛宽度为3531mm，径向方向上，梅花桩中心距1020mm。内、外环梅花桩中心点距炉墙表面745mm。圆周方向，外环相邻两个梅花桩中心间距为1347mm，中环相邻两个梅花桩中心间距为1240 mm，内环相邻两个梅花桩中心距为1133mm。

规格，最大轮缘直径900mm，内环连续布料，相邻两件车轮轮缘最小间距1133-900＝233mm，机械手夹钳卡爪直径200mm，内环可以布料。因此，可采用3-3布料方式。规格，最大轮缘直径975mm，如果内环连续布料，相邻两件车轮轮缘最小间距1133-975＝158mm，已经小于200mm，故内环已经不能连续布料，只能采取3-2布料方式。规格，最大轮缘直径1110mm，如果中环连续布料，相邻两件车轮轮缘最小间距1240-1110＝130mm，小于 200mm，故中环不能连续布料，只能采取2-1布料。规格，最大轮缘直径1280mm，如果外环连续布料，相邻两件车轮轮缘最小间距1347-1280＝67mm，小于200mm，故外环不能连续布料，只能采取1(外)-1(中)布料。

车轮毛坯只能放在梅花桩体上，因此车轮在炉内的摆放位置也是相对固定的，沿半径方向调整的位置非常有限。按目前的实际情况要保证较高要求车轮的热处理质量水平，仅能按1-1方式的中环布料方式(且限于以下规格)，大大降低生产效率。而对于以上的规格，若要满足高质量产品要求，将被迫采用1-0布料方式，即两个角度只装一件产品的方式，全炉只能装料56/2＝28 件，生产效率极低，能耗极高，生产成本极大。

在生产过程中，由于梅花桩上部支撑面的水平度较差，或车轮毛坯毂面水平度较差，经常出现车轮在梅花桩上倾斜。在机械手夹钳打开，准备出料时，夹钳卡爪夹持不住车轮轮缘，往往会把梅花桩上面的车轮毛坯碰倒，车轮会滑落，掉落在炉底上。在处理滑落的车轮时，又会触碰周围其它的梅花桩，导致其它梅花桩或移位，或倾斜，造成恶性循环。

梅花桩单重较轻，规格较大，单重较重的车轮，其毂面与梅花桩支撑面接触。经过在炉内三小时以上的加热，两个面粘连在一起。在出炉夹持车轮时，往往会将梅花桩带起，导致梅花桩松动，倾斜。特别是中环的小型梅花桩，还会被粘连带出炉膛。需要机械手在热状态下夹进炉内复位。如果不复位，就会造成装料位空缺，影响装钢数量，影响生产效率。如果复位，而复位后的梅花桩，位置定位和支撑面水平度都较差。