[实用新型]一种侧围加强内框组件

说明书

本实用新型公开了一种侧围加强内框组件，包括A柱上加强板、A柱下加强板、B柱加强板和上边梁加强板，A柱上加强板的前部的宽度从后至前逐渐增大，A柱上加强板的前端与A柱下加强板的上端搭接固定，A柱下加强板的下端与门槛加强板的前端固定连接，B柱加强板的下端与门槛加强板的中部搭接固定，B柱加强板的上端与A柱上加强板的后部搭接固定，A柱上加强板的后端与上边梁加强板的前端搭接固定，A柱上加强板的后端与上边梁加强板的前端的搭接头位于B柱加强板上端的后侧，上边梁加强板的后端与C柱上加强板的上端固定连接。本实用新型的一种侧围加强内框组件，侧围整体框架连续，降低了A柱接头处的折断失效风险，提升了整车的碰撞安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身装配技术领域，特别是涉及一种侧围加强内框组件。

背景技术

侧围加强内框是车身框架的重要组成部分，作为车身重要骨架，主要提供整车刚度，模态，NVH等重要性能指标，并且在安全碰撞装保护乘员不受致命伤害。随着MVP车型性能需求提升和2018版CNCAP要求的提高，常规MVP侧围加强内框加以无法满足其性能要求。如图1-4中所示，传统侧围加强内框结构具有以下不足：

1、A柱上加强板1的下接头搭接截面较窄，上接头设计在碰撞强力冲击区域，B柱加强板3下端焊接边与门槛加强板5搭接重合面少，碰撞时A/B柱加强板能量吸收少，侵入量大，A柱和B柱容易从接头位置折断，不满足2018版C-NCAP-五星碰撞要求。

2、加强内框上边梁中后部无加强板，加强框各部件接头单层焊搭接，整体框架不完整，碰撞时，力的传递路径少，导致传力分散不足，B柱上端受力大变形大、侵入速度快，整车刚度差、尾门框刚度差。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种侧围加强内框组件，侧围整体框架连续，可有效传递并分散碰撞力，降低了A柱前后两端接头处的折断失效风险，提升了整车的碰撞安全性能。

本实用新型的一种侧围加强内框组件，包括A柱上加强板、A柱下加强板、B柱加强板和上边梁加强板，所述A柱上加强板和所述A柱下加强板分别固定于A柱内板的上段和下段，所述B柱加强板分别固定于B柱内板上，所述上边梁加强板固定于上边梁内板上，所述A柱上加强板的前部的宽度从后至前逐渐增大，A柱上加强板的前端与所述A柱下加强板的上端搭接固定，所述A柱下加强板的下端与门槛加强板的前端固定连接，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板的中部搭接固定，所述B柱加强板的上端与所述A柱上加强板的后部搭接固定，所述A柱上加强板的后端与所述上边梁加强板的前端搭接固定，所述A柱上加强板的后端与所述上边梁加强板的前端的搭接头位于所述B柱加强板上端的后侧，所述上边梁加强板的后端与C柱上加强板的上端固定连接。

本实用新型的一种侧围加强内框组件还可以是：

所述B加强板下端的前后两侧分别设有向前延伸的前门槛搭接部和向后延伸的后门槛搭接部，所述前门槛搭接部和所述后门槛搭接部分别与所述门槛加强板的中部搭接固定。

所述前门槛搭接部通过至少两个焊点与所述门槛加强板焊接固定，所述后门槛搭接部通过至少两个焊点与所述门槛加强板焊接固定。

所述B柱加强板的下端开设有至少一个减重孔。

所述B柱加强板的下边缘设有至少两个沿前后方向间隔排列的向外凸出的凸起，所述凸起的内表面与所述门槛加强板的外表面之间有间隔。

所述A柱上加强板前端的最大宽度为127mm。

所述上边梁加强板后端的上下两侧分别与C柱上加强板上端的上下两侧焊接固定，所述上边梁加强板后端的中部与C柱上加强板上端的中部通过结构胶粘接固定。

所述A柱上加强板由热成型板制成。

所述A柱上加强板的前端通过至少两排焊点与所述A柱下加强板的下端焊接固定。