[实用新型]一种后减震器安装加强结构

说明书

本实用新型公开了一种后减震器安装加强结构，包括后轮罩内板、后减震器下加强板组件、后减震器上加强板和后减震器加强板撑板，后轮罩内板设于后侧围内板下端的内壁上，后减震器加强板撑板设于后侧围内板的外侧壁上，后轮罩内板顶部设有开口，后减震器加强板撑板的下端穿过开口与后减震器上加强板固定连接，后减震器下加强板组件设于后轮罩内板的内侧壁上，后减震器上加强板设于后减震器下加强板组件上部，后减震器下加强板组件顶部和后减震器上加强板顶部的对应位置处分别设有安装孔，后减震器上端穿过安装孔并与后减震器上加强板的顶部固定。本实用新型的一种后减震器安装加强结构，满足后减震器结构安装要求，匹配后减震器结构安装的安装强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身连接结构，特别是涉及一种后减震器安装加强结构。

背景技术

后减震器是安装在车身上的重要接口部件，影响着底盘及车身内部的布置。车身需要根据后减震器的结构及安装形式布置相应的安装点及加强结构，以满足后减震器安装要求及强度要求。新车型为提升整车舒适性，后地板做平布置座椅长滑轨，采用了全新的后悬架及后减震器形式。车身上现有后减震器安装结构及强度无法与新的后减震器结构匹配，整体结构需要全新设计。

新车型后减震器结构与以往车型后减震器结构对比：

1、以往车型后减震器为两点式安装，新车型的后减震器为单点式安装，现有后减震器安装结构无法满足新的后减震器结构安装要求，安装强度无法匹配。

2、以往车型后减震器属于单通道结构，受力小，虽需要比较大的接触安装面，但对于车身侧围钣金强度要求较小；新车型的后减震器缓冲块不放弹簧座上而是集成到后减震器，属于双通道结构，使其行程加大，减少冲击增加舒适性，但要对应车身侧围钣金强度大，现有后减震器安装结构无法匹配安装强度。

3、以往车型车身后减震器对车身强度要求相对较低，整体结构比较简单。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种后减震器安装加强结构，可以满足后减震器结构安装要求，匹配后减震器结构安装的安装强度。

本实用新型的一种后减震器安装加强结构，包括后轮罩内板、后减震器下加强板组件、后减震器上加强板和后减震器加强板撑板，后轮罩内板设于后侧围内板下端的内壁上，所述后减震器加强板撑板设于后侧围内板的外侧壁上，所述后轮罩内板顶部设有开口，所述后减震器加强板撑板的下端穿过所述开口与后减震器上加强板固定连接，所述后减震器下加强板组件设于后轮罩内板的内侧壁上，所述后减震器上加强板设于后减震器下加强板组件上部，所述后减震器下加强板组件顶部和所述后减震器上加强板顶部的对应位置处分别设有安装孔，后减震器上端穿过所述安装孔并与所述后减震器上加强板的顶部固定。

本实用新型的一种后减震器安装加强结构还可以是：

所述后轮罩内板的内侧壁上纵向设有向外凸起的U形凸包，所述后减震器上加强板和所述后减震器下加强板组件的中部纵向嵌入设于所述凸包内，所述开口位于凸包的顶部，所述后减震器上加强板顶部设于所述开口处。

所述后减震器下加强板组件包括纵向由上至下设置的后减震器下加强板上体和后减震器下加强板下体，所述后减震器下加强板上体和后减震器下加强板下体焊接固定。

所述后减震器下加强板上体包括平面的第一顶板、第一下背板、第一上背板、第一翻边和第一延长边，所述第一下背板为第一顶板后侧向下延伸形成，所述第一上背板为第一顶板左侧、右侧和前侧均向上延伸围设成的U形组成，第一上背板上端设有向外横向延伸的第一翻边，第一下背板设有横向延伸的第一延长边，所述第一翻边的下端与第一延长边上端连接，所述第一翻边的上表面与所述后减震器上加强板的下表面固定连接，所述第一下背板嵌入式设于所述凸包内，所述第一延长边与所述后减震器上加强板固定连接，所述第一顶板中间设有第一安装孔。