[实用新型]前下摆臂总成、麦弗逊式前悬架系统及汽车

说明书

本实用新型公开了前下摆臂总成、麦弗逊式前悬架系统及汽车，包括摆臂本体、设于摆臂本体的外安装点的球铰以及分别设于摆臂本体的内安装点和后安装点的前衬套和后衬套，摆臂本体包括刚性臂和具有纵向弹性的弹簧臂；刚性臂的内端相对于外端向车辆后方弯曲，外安装点和后安装点设于刚性臂上；弹簧臂的外端连接于刚性臂的外端，且内端间隔设于刚性臂的内端的前侧，内安装点设于弹簧臂上；将摆臂本体分离成具有一定刚性的刚性臂和具有一定弹性的弹簧臂，外、后安装点设于刚性臂上，内安装点设于弹簧臂上，不仅由前、后衬套产生纵向弹性，还通过弹簧臂增加纵向弹性，从而提高麦弗逊式前悬架系统的整体纵向弹性，提升了乘坐舒适性和后衬套耐久性。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别是涉及前下摆臂总成、麦弗逊式前悬架系统及汽车。

背景技术

汽车悬架系统的主要作用是缓冲和吸收来自车辆的振动，传递驱动力和制动力。麦弗逊式前悬架系统主要包括前下摆臂总成、前转向节总成、前副车架总成、弹簧减震器总成、横向稳定杆及稳定杆拉杆等，其中前下摆臂总成是其核心部件，前下摆臂总成通常起着导向、支撑和减振作用，关系到汽车的操纵稳定性、舒适性和路噪水平。

前下摆臂总成包括摆臂本体、球铰、前衬套和后衬套，前下摆臂总成通过球铰与前转向节总成连接，通过前衬套和后衬套与前副车架总成连接；

在纵向力作用下前下摆臂总成需具有适当的纵向弹性，纵向弹性可以用来补偿小凹坑、边缘和类似的道路不平，这样就可以实现较高的乘坐舒适性；现有前下摆臂总成的摆臂本体是刚性结构，无纵向弹性，前下摆臂总成的纵向弹性仅仅由前、后衬套产生，且主要由后衬套产生，因此采用小刚度后衬套作为舒适性衬套，后衬套的耐久寿命一般偏低，即存在乘坐舒适性与后衬套耐久寿命的冲突；

一般要求前衬套具有较大刚度以保证汽车的操纵稳定性，要求前衬套具有较低刚度以降低汽车的路噪水平，存在操纵稳定性和路噪水平之间的冲突；现有技术采用大刚度的前衬套，大刚度前衬套作为操稳性衬套，不利于汽车路噪水平的降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有方案存在乘坐舒适性与后衬套耐久寿命的冲突之间冲突的问题，提供一种前下摆臂总成、麦弗逊式前悬架系统及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种麦弗逊式前悬架系统的前下摆臂总成，包括摆臂本体、球铰、前衬套和后衬套，所述球铰设于所述摆臂本体的外安装点，所述前衬套和所述后衬套分别设于所述摆臂本体的内安装点和后安装点，所述摆臂本体包括刚性臂和具有纵向弹性的弹簧臂；

所述刚性臂的内端相对于外端向车辆后方弯曲，所述外安装点和所述后安装点设于所述刚性臂上；

所述弹簧臂的外端连接于所述刚性臂的外端，且内端间隔设于所述刚性臂的内端的前侧，所述内安装点设于所述弹簧臂上。

可选地，所述弹簧臂沿车辆左右方向延伸。

可选地，所述弹簧臂包括沿车辆左右方向延伸的臂体和一体设于所述臂体的内端的空心柱体，所述臂体的外端固定于所述刚性臂的外端的前侧，所述空心柱体的轴向沿车辆的前后方向，所述前衬套压装于所述空心柱体内。

可选地，所述刚性臂从外端至内端逐渐向车辆后方弧形弯曲。

可选地，所述刚性臂上形成有第一凹腔和第二凹腔，所述第二凹腔位于所述第一凹腔的腔底外侧，所述第一凹腔的延伸方向和所述第二凹腔的延伸方向均与所述刚性臂的延伸方向一致。

可选地，所述刚性臂为单层钣金结构。

可选地，所述后衬套具有第一径向和第二径向，所述第一径向为沿着所述外安装点的中心到所述后安装点的中心的连线方向，所述第二径向垂直于所述第一径向，所述后衬套在第一径向上的刚度小于在第二径向上的刚度。