[实用新型]石墨烯防腐弹条

说明书

本实用新型涉及石墨烯防腐弹条，包括弹条本体和防腐层，所述弹条本体是由一条钢柱经机械弯曲形成的转角处平滑过渡的“w”形或“e”形构件，所述弹条本体包括功能部和连接部，所述功能部包括趾端、前拱和跟端，所述前拱呈“c”形，所述前拱的“c”形口部两端分别与趾端、跟端的一端相连形成“U”型结构，所述前拱的“c”形底部弯折构成前拱与趾端、跟端不在同一平面上弯曲状结构，所述连接部为“n”形或“一”字形，呈“n”形的连接部平滑连接开口相对的两个功能部的跟端构成“w”形弹条本体，或呈“一”字形的连接部一端平滑连接功能部的趾端构成“e”形弹条本体，所述弹条本体表面静电喷涂有石墨烯防腐粉末涂料构成弹条的防腐层。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通扣件技术领域，具体涉及石墨烯防腐弹条。

背景技术

弹条是铁路轨道的扣件系统中的重要组成部件之一，所述的扣件系统包括弹条、铁垫板、轨距挡板、螺旋道钉，弹条对保持良好轨道几何形位、保障行车安全至关重要，弹条一旦发生失效，不仅会加剧轮轨之间的动力响应、缩短轨道零部件的使用寿命，在一定的条件下还会引起列车脱轨、造成严重安全事故；近年来，随着我国轨道交通的大量建成并投入运营，弹条折断也不断见诸报道，因此，就弹条失效问题开展研究不仅重要而且紧迫。

弹条折断主要是由于钢轨波磨引起弹条共振，地铁线路中钢轨波磨病害是导致弹条折断的主要外因，跟端与连接部的内侧将受到较大弯矩和剪力，共振造成弹条振动幅度增大，使后拱拉压应力、扭转力增大，在长期作用下，弹条疲劳受损折断。

另外，弹条为整体成型，且断裂位置大部分在转角处，在对铁轨弹条的检修过程中不易发现弹条的疲劳损伤，在经历风吹雨淋日晒，发生表面腐蚀后更加难以发现弹条的损坏，会导致检修不及时。

发明内容

为解决弹条受压应力和扭转力大而折断和损伤不易查找的问题，本实用新型提供石墨烯防腐弹条，目的是提供承受压应力和扭转力大、疲劳损伤易查找的防腐弹条。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

石墨烯防腐弹条，包括弹条本体和防腐层；

所述弹条本体是由一条截面为圆形的钢柱经机械弯曲形成的转角处平滑过渡的“w”形或“e”形构件，所述弹条本体包括功能部和连接部，所述功能部包括趾端、前拱和跟端，所述前拱呈“c”形，所述前拱的“c”形口部两端分别与趾端、跟端的一端相连形成开口向左或向右的“U”型结构，所述前拱的“c”形底部弯折构成前拱与趾端、跟端不在同一平面上弯曲状结构，所述连接部为“n”形或“一”字形，所述呈“n”形的连接部开口两端呈弯折状与开口相对的两个功能部的跟端平滑连接构成“w”形弹条本体，所述“w”形弹条本体的连接部顶端位于两个功能部的趾端之间并与两个功能部的趾端之间有间距，所述前拱的“c”形底部弯折方向和“n”形的连接部开口两端弯折方向相反，所述呈“一”字形的连接部一端与功能部的跟端经180°圆弧平滑连接构成“e”形弹条本体，“e”形弹条本体的连接部位于功能部的趾端和跟端之间并与功能部的趾端和跟端之间有间距，“e”形弹条本体的前拱的“c”形底部朝背离“c”形口部的方向倾斜，“一”字形的连接部和功能部的趾端、跟端均不在同一平面内，所述弹条本体表面静电喷涂有石墨烯防腐粉末涂料构成弹条的防腐层。

进一步地，所述石墨烯防腐层厚度为60-80微米。

进一步地，所述跟端与连接部连接处表面以及跟端表面设置有加强筋，所述加强筋螺旋缠绕在跟端与连接部连接处表面的前部以及跟端表面的前部。

进一步地，所述加强筋的截面为长方形，且截面的高度大于长度。

进一步地，所述加强筋表面静电喷涂有石墨烯防腐粉末涂料构成的防腐层。

进一步地，所述趾端为光滑圆柱面，趾端外周壁上设置有导向块，所述导向块套装在趾端外周壁上与趾端外周壁相配应。