[实用新型]一种电池配电盒和动力电池包

说明书

本实用新型涉及电池，提供一种电池配电盒，包括发热电气元件组件，所述发热电气元件组件的外部设有配电盒下壳体以及与所述配电盒下壳体密封连接的密封挡板，所述配电盒下壳体形成为一端开口的壳体结构，所述密封挡板密封连接于所述配电盒下壳体的开口端，以能够使所述配电盒下壳体和所述密封挡板围合成密封腔体，所述发热电气元件组件设于所述密封腔体内，所述密封腔体适于储存冷却液以能够对所述发热电气元件组件进行冷却。此外，本实用新型还涉及一种动力电池包。本实用新型所述的电池配电盒将发热电气元件组件设置在由电盒下壳体和密封挡板围合而成的密封腔体内，利用密封腔体内的冷却液对发热电气元件组件进行冷却，冷却效果好。

技术领域

本实用新型涉及电池，特别涉及一种电池配电盒。此外，本实用新型还涉及一种动力电池包。

背景技术

新能源电车的动力电池包中通常设置有电池配电盒，用于控制电池系统通断。其中，电池配电盒主要包括主接触器、快充接触器、预充电阻、预充接触器、熔断器、电流传感器等电气元件。在动力电池包的正常输出或者快充过程中，由于接触器本身动静触点及输出部与铜排之间存在电阻，致使接触器输出部会在大电流的输出条件下产生较多热量，造成接触器输出部的温度快速升高，且接触器输出部温度一般能达到120-130℃，并且，接触器输出部的发热情况在回路电流增加时将更为严重。随着新能源电车的不断推广，以及人们对新能源电车的要求越来越高，人们对新能源电车快充时间要求的越来越高，要求快充时间不断缩短，随之带来的是快充电流不断增大，这将导致新能源电车快充过程中接触器及接触器输出部的发热情况更为严重。

而目前，现有的电池配电盒的冷却方式却主要以自然冷却为主，这样就导致在快充过程中，无法有效地快速缓解接触器及接触器输出部的发热情况，过高的温度不仅加速了接触器的老化，降低了接触器对电流的承载能力，还造成了电池配电盒内部温度升高，影响其他电气元件性能。更有甚者，在某种特殊工况下，如短路时熔断器不能及时断开，接触器或其他元器件可能因为短路而发生起火爆炸的情况，容易引起电池包整包热失控。

因此，需要设计一种电池配电盒，以解决或克服上述技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型一方面提出一种电池配电盒，以能够在工作过程中快速冷却，冷却效果好。

另外，本实用新型另一方面提出一种动力电池包，该动力电池包的电池配电盒在工作过程中能够迅速冷却，冷却效果好。

为达到上述目的，本实用新型一方面提供一种电池配电盒，包括发热电气元件组件，所述发热电气元件组件的外部设有配电盒下壳体以及与所述配电盒下壳体密封连接的密封挡板，所述配电盒下壳体形成为一端开口的壳体结构，所述密封挡板密封连接于所述配电盒下壳体的开口端，以能够使所述配电盒下壳体和所述密封挡板围合成密封腔体，所述发热电气元件组件设于所述密封腔体内，所述密封腔体适于储存冷却液以能够对所述发热电气元件组件进行冷却。

进一步的，所述发热电气元件组件设于靠近所述配电盒下壳体的封闭端。

进一步的，所述配电盒下壳体的封闭端穿设有多个连接部，所述连接部的一端凸出于所述配电盒下壳体的封闭端的外侧面，另一端与所述发热电气元件组件连接。

更进一步的，所述连接部为双头螺柱，且各所述双头螺柱上与所述配电盒下壳体的封闭端连接处设有密封结构。

进一步的，所述配电盒下壳体为长方体壳体结构或正方体壳体结构。

优选的，所述配电盒下壳体或所述密封挡板上设有进液口和排污口，所述排污口设于所述配电盒下壳体的侧面，且靠近所述密封挡板。

更优选的，所述发热电气元件组件包括熔断器、主接触器、快充接触器和铜排，所述铜排分别与所述熔断器、所述主接触器和所述快充接触器连接。

进一步的，所述密封挡板为金属密封挡板。