[实用新型]一种叠片式汽车飞轮总成

说明书

本实用新型涉及飞轮总成技术领域，具体为一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体，所述飞轮主体的内部上端卡合安装有上齿圈，所述飞轮主体的内部下端卡合安装有下齿圈，所述飞轮主体的前表面开始有槽体，所述槽体的内部设置有轴承套凸起，所述轴承套凸起的前表面开设有轴承孔，所述轴承套凸起的前表面临近轴承孔的位置处开设有飞轮安装孔，所述飞轮主体的前表面，设置有散热快，所述飞轮主体的后表面对应轴承套凸起的位置处开设有轴套凹槽，所述飞轮主体的侧表面开设有安装槽。本实用新型齿圈与飞轮为通过钢钉固定连接，更换飞轮齿圈方便快捷，飞轮主体的整体性强，刚性较好，且飞轮主体为不锈钢，镶嵌散热快。

技术领域

本实用新型涉及飞轮总成技术领域，具体是一种叠片式汽车飞轮总成。

背景技术

飞轮，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

中国专利公开了一种汽车发动机飞轮总成，(授权公告号CN210034291U)，但是，目前市场上的汽车飞轮总成，一般齿圈与飞轮为焊接连接，运行过程中，焊口容易开裂，导致车辆抛锚，且齿圈会有断裂的风险，不利于装置的运行平稳性，大多更换飞轮齿圈，更换不便，焊口连接的需要敲掉旧齿圈，压环固定的，导致飞轮的一体性较差，压环与飞轮主体的连接处容易出现故障，大多整体为铸铁或合金材质，散热性较差，不利于热量快速散出，影响飞轮旁其他部件的使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种叠片式汽车飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叠片式汽车飞轮总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叠片式汽车飞轮总成，包括飞轮主体，所述飞轮主体的内部上端卡合安装有上齿圈，所述飞轮主体的内部下端卡合安装有下齿圈，所述飞轮主体的前表面开始有槽体，所述槽体的内部设置有轴承套凸起，所述轴承套凸起的前表面开设有轴承孔，所述轴承套凸起的前表面临近轴承孔的位置处开设有飞轮安装孔，所述飞轮主体的前表面，设置有散热快，所述飞轮主体的后表面对应轴承套凸起的位置处开设有轴套凹槽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮主体的侧表面开设有安装槽，所述上齿圈的一端焊接有第一插块，所述上齿圈的另一端开设有第一插槽，所述下齿圈的一端开设有第二插槽，所述下齿圈的另一端焊接有第二插块，所述飞轮主体的前表面开设有第一齿圈固定孔，所述上齿圈的前表面开设有第二齿圈固定孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述飞轮主体、上齿圈与下齿圈均为一种不锈钢材质的构件，所述散热快为一种纯铜材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热快设置有八个，八个所述散热快均匀的安装在槽体的内部飞轮主体的前表面位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述安装槽的开设宽度与上齿圈与下齿圈的厚度相适配，所述上齿圈与下齿圈卡合于安装槽的内部位置处，且飞轮主体的外径小于上齿圈与下齿圈的直径。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一插块的外部大小与第二插槽的开设大小相适配，所述第二插块的外部大小与第一插槽的开设大小相适配，所述第一插块插入于第二插槽的内部位置处，所述第二插块插入于第一插槽的内部位置处。

作为本实用新型再进一步的方案：所述上齿圈与下齿圈的前表面均开设有第二齿圈固定孔，且第二齿圈固定孔的开设位置与飞轮主体上第一齿圈固定孔的开设位置相对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：