[实用新型]车辆后部结构

说明书

本实用新型提供一种车辆后部结构，该车辆后部结构包括与车顶纵梁的后端区域连接并从连接部位向下方延伸而与后边梁连接的C柱、及在C柱的后方从车顶纵梁的后端向后下方延伸而与后边梁的后端连接的后柱，在车顶纵梁与C柱连接的连接部位和后柱的下端之间，架设有由长条形构件构成的加固构件，并且，该加固构件被设置为其上端比其下端更靠近车辆前侧的前倾状态。基于本实用新型的上述结构，既能提高车辆后部的刚性又能避免车辆重量增大。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆后部结构。

背景技术

通常，具有后车门的车辆的后部大都设置有朝着后下方倾斜的后柱。在该后柱的倾斜部位与轮罩内衬的车长方向的大致中间部位之间架设有加固构件。该加固构件一般被设置为，从侧面看时，其上端比其下端更位于车辆后方的后倾状态。

然而，具有上述加固构件的车辆的后部与其它车辆发生追尾碰撞时，由于后柱会向斜上方翘起，所以上述加固构件容易向前侧倾倒。因而，车辆后部的刚性不足。

为了提高车辆后部的刚性，例如可以采取加大C柱、或增设其它的加固构件等的对策，但这样又会导致车辆重量增大。

实用新型内容

鉴于上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种既能提高车辆后部的刚性又能避免车辆重量增大的车辆后部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆后部结构，该车辆后部结构包括与车顶纵梁的后端区域连接并从连接部位向下方延伸而与后边梁连接的C柱、及在所述C柱的后方从所述车顶纵梁的后端向后下方延伸而与所述后边梁的后端连接的后柱，其特征在于：在所述车顶纵梁与所述C柱连接的所述连接部位和所述后柱的下端之间，架设有由长条形构件构成的加固构件，并且，所述加固构件被设置为其上端比其下端更靠近车辆前侧的前倾状态。

本实用新型的上述车辆后部结构的优点在于，既能提高车辆后部的刚性又能避免车辆重量增大。具体而言，例如在车辆的后部与其他的车辆发生追尾碰撞的情况下，追尾碰撞载荷施加在后柱上的同时也施加在加固构件上，由于架设在车顶纵梁的后端区域与后柱的下端之间的加固构件发挥撑杆的作用，所以追尾碰撞载荷能经由加固构件被分散到车顶纵梁上，并且，由于后柱的下端通过加固构件而间接地得到车顶纵梁的支撑，所以不容易变形。由此，仅通过增设加固构件便能提高车辆后部的刚性，而不需要采取加大C柱或增设其它的加固构件这样的对策，因而能避免车辆重量增大。

另外，本实用新型的上述车辆后部结构中，较佳为，所述后边梁的后端与向上方立起的下背板连接，所述下背板的车宽方向的端部的顶面与所述后柱的下端连接。

基于上述结构，由于后柱的下端不是直接与后边梁的后端连接，而是通过下背板与后边梁的后端间接地连接，所以后柱的前倾角度不会过大。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的车辆后部结构的内部构造的侧视图。

图2是用于说明图1所示的车辆后部结构的振动模式中的上下弯曲模式及后扭模式的示意图。

图3是用于说明车辆进行牵引时图1所示的车辆后部结构中的载荷传递路径的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的车辆后部结构的内部构造的侧视图。图1及后述的各图中，箭头Rr的方向表示车辆后方，箭头Up的方向表示车辆上方。

如图1所示，本实施方式的车辆后部结构包括：由C柱1、后柱2、及后边梁3构成的侧框架；设置在后边梁3上的后轮罩4；及车顶侧内板5。