[实用新型]轻量化汽车车门铰链

说明书

本实用新型公开了轻量化汽车车门铰链，包括铰链本体；所述铰链本体为由横板和竖板连接形成的L型结构；所述横板和竖板之间通过铰接连接在一起；所述横板和竖板之间设置有加强筋；所述加强筋包括套筒、第一丝杆以及第二丝杆；所述第一丝杆的一端通过螺纹连接安装在套筒内，另一端铰接在横板上；所述第二丝杆的一端通过螺纹连接安装在套筒内，另一端铰接在竖板上。本实用新型的汽车车门铰链通过加强筋的设置，一方面代替传统铰链凸出部分，起到提高横板和竖板之间连接强度的作用，降低铰链重量；另一方面可调节横板和竖板之间的角度，避免因铰链长时间使用而造成横板和竖板连接处角度变大问题，使铰链保持对车门的契合。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门铰链技术领域，尤其涉及轻量化汽车车门铰链。

背景技术

汽车使用数量随着城市发展与日俱增，能源危机和环境污染问题也伴随着汽车保有量的增加越来越突显出来，一些国家制定了严格的汽车燃油经济性法规。各大汽车制造商为了减少油耗，在设法提高经济燃油性的同时，着力于汽车轻量化的研究，因此零部件结构的小型化和轻量化设计已经成为衡量零部件开发质量的关键指标之一。

现有的汽车车门铰链一般都是通过在横板和竖板的连接处加大厚度来保证横板和竖板连接处的强度，避免横板和竖板连接处变形伸至断裂。但是这无疑大大增加了车门铰链的重量，难以满足越来要求越高的汽车轻质化要求。基于此，如何设计一种轻量化汽车车门铰链是本实用新型所要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种轻量化汽车车门铰链。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

轻量化汽车车门铰链，包括铰链本体；所述铰链本体为由横板和竖板连接形成的L型结构；

所述横板和竖板之间通过铰接连接在一起；所述横板和竖板之间设置有加强筋；所述加强筋包括套筒、第一丝杆以及第二丝杆；所述第一丝杆的一端通过螺纹连接安装在套筒内，另一端铰接在横板上；所述第二丝杆的一端通过螺纹连接安装在套筒内，另一端铰接在竖板上。

优选的，所述的轻量化汽车车门铰链，所述第一丝杆和第二丝杆上都设置有刻度线。

优选的，所述的轻量化汽车车门铰链，其特征在于：所述加强筋为至少一个，且沿竖板的长度方向间隔均匀设置。

本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车车门铰链通过加强筋的设置，一方面代替传统铰链凸出部分，起到提高横板和竖板之间连接强度的作用，降低铰链重量；另一方面可调节横板和竖板之间的角度，避免因铰链长时间使用而造成横板和竖板连接处角度变大问题，使铰链保持对车门的契合。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型加强筋的分布示意图。

图3为本实用新型加强筋的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1，参见各附图，轻量化汽车车门铰链，包括铰链本体1；所述铰链本体1为由横板11和竖板12连接形成的L型结构；

所述横板11和竖板12之间通过铰接连接在一起；所述横板11和竖板12之间设置有加强筋13；所述加强筋13包括套筒131、第一丝杆132以及第二丝杆133；所述第一丝杆132的一端通过螺纹连接安装在套筒131内，另一端铰接在横板11上；所述第二丝杆133的一端通过螺纹连接安装在套筒131内，另一端铰接在竖板12上；