[实用新型]一种VVS发动机旋转式可变配气相位的结构

说明书

本实用新型涉及一种VVS发动机旋转式可变配气相位的结构，包括凸轮轴、排气摇臂组件、高速进气摇臂、低速进气摇臂，还包括同步扭簧、同步插销、电磁铁和复位压簧；所述的同步扭簧其固定端与低速进气摇臂固连，工作端与高速进气摇臂固连，用于在发动机低速工作时，使高速进气摇臂不与凸轮轴的高速进气凸轮相接触，凸轮轴以低速进气凸轮与低速进气摇臂相配合；所述的同步插销用于控制高速进气摇臂与高速进气凸轮之间的配合状态，其包括同轴设置的第一台阶轴、第二台阶轴和过渡锥台，第二台阶轴设置在高速进气摇臂内，第二台阶轴的另一端设有复位压簧。本实用新型整体结构低积小、制造精度低，工作时不产生异响。

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术，具体是一种VVS发动机旋转式可变配气相位的结构。

背景技术

可变配气相位结构（Variable Valve Timing and Valve Lift Smart System，简称VVS）是一种可以使发动机在不同工况下发挥出最佳性能的结构，该结构在发动机高速、低速二种不同工况时，通过旋转和分离摇臂在凸轮面不同的凸轮之间进行驱动结构的切换，以改变配气相位（气门升程、气门重叠角），从而改变发动机的运行状态。

目前的摩托车单缸发动机可变配气相位结构，多采用双进气摇臂组件以插销（孔-孔-轴）同步式，在发动机低速工况时（发动机转速未达到设计要求时），双进气摇臂各自工作（与低速进气凸轮配合的摇臂驱动气门进行吸气，另一进气摇臂与高速进气凸轮配合，仅作旋转动作，对气门没有执行动作），此时发动机气门升程低、气门重叠角小；在发动机高速工况时（发动机转速达到设计要求值时），插销被电磁铁推入双进气摇臂的销孔，二个进气摇臂实现同步，此时双进气摇臂以凸轮轴的高速凸轮型线运动，驱动进气门进行吸气，使发动机气门升程高、气门重叠角大；但此结构对2个配合的摇臂销孔的要求精度高，占用空间大，制造维修成本高，且存在销轴在执行插入动作时产生异响的缺陷。

发明内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的是提出一种VVS发动机旋转式可变配气相位的结构，采用特殊设计的双进气摇臂组件以及插销进行旋转同步，实现发动机在高速、低速二种工况时可变配气相位，使发动机发挥出最佳性能，在降低了制造精度和生产成本的同时，消除了插销插入过程中产生的异响。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种VVS发动机旋转式可变配气相位的结构，包括凸轮轴、排气摇臂组件、高速进气摇臂、低速进气摇臂，所述的凸轮轴可转动的设置在发动机气缸头上，凸轮轴上设有排气凸轮、高速进气凸轮和低速进气凸轮，排气摇臂组件对应排气凸轮设置在凸轮轴一侧，高速进气摇臂、低速进气摇臂分别对应高速进气凸轮、低速进气凸轮设置在凸轮轴的另一侧，所述的排气摇臂组件包括排气摇臂和排气摇臂轴，排气摇臂通过排气摇臂轴与气缸头连接，高速进气摇臂、低速进气摇臂通过进气摇臂轴与气缸头连接；还包括同步扭簧、同步插销、电磁铁和复位压簧；

所述的同步扭簧其固定端与低速进气摇臂固连，工作端与高速进气摇臂固连，用于在发动机低速工作时，使高速进气摇臂不与凸轮轴的高速进气凸轮相接触，凸轮轴以低速进气凸轮与低速进气摇臂相配合；

所述的同步插销用于控制高速进气摇臂与高速进气凸轮之间的配合状态，其包括同轴设置的第一台阶轴、第二台阶轴和过渡锥台，第一台阶轴的直径大于第二台阶轴，第一台阶轴穿设在低速进气摇臂内，其一端设有用于驱动同步插销的电磁铁，另一端与过渡锥台的底面固连，过渡锥台的顶面与第二台阶轴固连，第二台阶轴设置在高速进气摇臂内，第二台阶轴的另一端设有复位压簧。

所述的高速进气摇臂设有第二通孔和第二插销孔，第二通孔用于安装进气摇臂轴，第二插销孔为盲孔，其直径与同步插销的第一台阶轴相配合；所述的复位压簧与同步插销的第二台阶轴均设置在第二插销孔内；

所述的低速进气摇臂设有第一轴向通孔和第一插销孔，第一轴向通孔用于安装进气摇臂轴，第一插销孔为通孔，其直径与同步插销的第一台阶轴相配合。