[实用新型]马达定子散热结构

说明书

本实用新型提供一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子及轭部安装于马达中，该轭部装设于该马达定子的外部，该马达定子是由多数个定子组件构成，该定子组件包含有一铁心，该铁心上设置有两线轮架，该线轮架位于该铁心的上下两端，该铁心与该线轮架上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈；该马达定子散热结构，包含有：至少一第一金属元件，设置于该铁心的侧边，该第一金属元件能够与该线圈贴合。

技术领域

本实用新型涉及一种马达定子散热结构，尤指一种于马达定子的定子组件上设置具有高热传导系数特性的金属元件，以达到有效快速散热的功效。

背景技术

如图1至图3所示，图1为现有技术的立体图，图2为现有技术定子组件的立体图，图3为现有技术定子组件的部分构件的立体图。一马达定子总成包括有马达定子10及轭部20安装于马达中，轭部20装设于马达定子10的外部，马达定子10是由多数个定子组件11构成，定子组件11包含有一铁心12、两线轮架13及一线圈14，线轮架13目前通常是采用塑胶材质来制成，以作为铁心12与线圈14之间的绝缘。

当马达定子总成运转时会产生热能，而热能的传递途径依序为线圈14、线轮架13与铁心12，最后传递到轭部20，不过因为线轮架13的热传导系数仅在0.25～0.3W/m·K之间，能够消散的热能相当少，若无法适时将马达运转所产生的热能予以消除，会让线圈14累积过多热能，可能会导致马达内部磁钢的磁力衰退，造成马达的运转效率降低，当温度上升到一定程度，线圈14的绝缘层更会被破坏而造成短路，以使马达毁坏。

为了提升散热效果，有些业界会将线轮架13改采用热传导系数较高的绝缘塑胶来制成，但是目前技术上高导热的绝缘塑胶的热传导系数仅在1～8W/m·K之间，只能小幅提升热能消散效果，不过需要较高的成本。

综合以上原因，使得现有技术仍存在有改良的空间，本实用新型设计人有鉴于此，乃积极研究，加以多年从事相关产品研发的经验，并经不断试验及改良，终于发展出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达定子散热结构，于马达定子的定子组件上设置具有高热传导系数特性的金属元件，以能够达到有效快速散热的功效。

为了达成上述的目的，本实用新型提供一种马达定子散热结构，一马达定子总成包括有马达定子及轭部，该轭部装设于该马达定子的外部，该马达定子是由多数个定子组件构成，该定子组件包含有一铁心，该铁心上设置有两线轮架，该线轮架位于该铁心的上下两端，该铁心与该线轮架上具有以缠绕特定匝数的导电线材所构成的一线圈。

该马达定子散热结构，包含有：至少一第一金属元件，设置于该铁心的侧边，该第一金属元件能够与该线圈贴合。

该马达定子散热结构，更包含有：至少一线轮架沟槽，形成于该线轮架上；至少一第二金属元件，设置于该线轮架沟槽中，该第二金属元件能够与该线圈贴合。

凭借本实用新型马达定子散热结构，能够达到有效快速散热的功效。

为了进一步了解本实用新型的特征及技术内容，请详细参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而所附图式仅供参考与说明用，并非用来对本实用新型做任何限制。

附图说明

图1为现有技术的立体图。

图2为现有技术定子组件的立体图。

图3为现有技术定子组件的部分构件的立体图。

图4为马达定子总成的立体图。

图5为马达定子的立体图。

图6为本实用新型马达定子散热结构的立体图。

图7为本实用新型马达定子散热结构的立体分解图。