[实用新型]一种复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构及液货舱

说明书

本实用新型涉及保温结构领域，具体为一种复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构及液货舱。所述复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构包括：至少两层复合玻璃纤维聚氨酯保温层，在所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层中设有玻璃纤维；保温外护层，所述保温外护层紧贴最外侧的复合玻璃纤维聚氨酯保温层设置。所述液货舱包括货舱本体，在所述货舱本体的外壁上设有保温装置，所述保温装置为上述的保温结构，所述货舱本体设置在所述保温结构形成的保温腔中，所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层与所述货舱本体的外壁固定连接，所述刚性防护层环设在所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层的外侧。本实用新型保温板开裂率低、密性高、保温性能高。

技术领域

本实用新型涉及低温液货舱结构领域，具体为一种复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构和液货舱。

背景技术

聚氨酯泡沫作为一种优良的保温材料广泛应用于建筑保温，船用超低温液货舱领域。聚氨酯泡沫本身由于质地偏软，抗拉抗裂性不足，在超低温液货舱保温案例中，容易出现低温收缩开裂、贯穿性裂缝、机械性能不足等现象。为日常超低温液货舱运营带来保温破坏、保温失效等风险，导致液货蒸腾，蒸发气排出浪费，在港口及近海领域触发蒸发气禁止排放的法律法规。同时在后期维护上也需要排空液货舱，专门安排一段时间靠港邀请专业保温厂商进行维护修补，增加了金钱成本和时间成本。

目前超低温液货舱保温所采用的保温结构包括两种：

1)现场聚氨酯喷涂发泡，采用现场施工逐层喷涂的形式，根据设计保温厚度以及液货舱形状，在液货舱表面通过喷涂发泡设备进行保温施工。优势在于施工快捷，但是对于整体保温仍存在开裂风险，影响整体保温性能，增加后期维护成本。

2)预制聚氨酯保温板，采用车间预制保温板的方式，在车间预制保温块，根据保温设计厚度以及液货舱形式切割出需要的保温板，在现场通过粘接等形式安装在液货舱表面。该方式优势在于节省现场施工时间，同时表面成型美观。但是相较于喷涂施工，板式施工漏冷严重，保温厚度会大大提升，造成成本增加。同时对于整体抗裂性仍然存在不足，后期维护成本较高。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构，通过在聚氨酯中设有玻璃纤维的方式，有效地解决了保温层太厚，密性不足及保温层低温收缩开裂等问题，大大提高了液货舱用保温结构的保温性能，并且降低了保温结构的成本。

为了达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：

一种复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构，包括：

至少两层复合玻璃纤维聚氨酯保温层，在所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层中设有玻璃纤维；

保温外护层，所述保温外护层紧贴最外侧的复合玻璃纤维聚氨酯保温层设置。

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层的层数为2～20层，每层所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层厚度在 1cm～3.5cm之间。

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述玻璃纤维的直径为 1～50μm；

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述玻璃纤维的长度为 1～15cm。

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层由聚氨酯泡沫和玻璃纤维组成，所述玻璃纤维均匀设置在所述复合玻璃纤维聚氨酯保温层中。

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述保温外护层为聚脲涂层、玻璃钢层、高分子化合预聚物层或金属钣金层。

上述的复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构中，所述保温外护层包括设置在所述复合玻璃纤维的聚氨酯保温结构上的保护板，以及连接所述保护板的连接条，所述保护板和所述连接条密封固定连接。