[实用新型]永磁耦合器异轴布置的汽电气三源动力总成

说明书

本实用新型公开了一种永磁耦合器异轴布置的汽电气三源动力总成，汽轮机的输出轴通过第一调速型永磁耦合器与减速机的第一输入轴相连接，电动机的输出轴通过第二调速型永磁耦合器与减速机的第二输入轴相连接，气动马达的输出轴通过第三调速型永磁耦合器与减速机的第三输入轴相连接，减速机的输出轴与外界的转动机械相连接；控制系统与汽轮机、第一调速型永磁耦合器、电动机、第二调速型永磁耦合器、气动马达及第三调速型永磁耦合器相连接，该动力总成具有节省电能、启动及停机操作简单、耗时较短的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种汽电气三源动力总成，具体涉及一种永磁耦合器异轴布置的汽电气三源动力总成。

背景技术

燃煤电厂的电力生产工艺决定了电厂需要配备大量的风机、水泵及各类转动机械。通常情况下，这些风机或水泵均由电动机来驱动。电机驱动方式具有启停快速、稳定可靠的优点，但是随着火电机组能耗指标考核愈加严格，降低厂用电率成为了很多火电厂不得不考虑的问题。

使用小型汽轮机代替电动机，驱动引风机、给水泵等电功率较大的设备，能够显著降低厂内设备的耗电量，目前在电厂中已经得到广泛应用。汽动设备利用机组锅炉自产蒸汽作为能量来源，可有效提高机组的能耗水平,但也存在以下缺点：

1、启动过程繁琐，耗时较长，影响机组并网带负荷速度。小汽轮机的启动过程，需要经过盘车、暖管、冲转、暖机、定速，至风机、水泵等达到正常运行转速，常常需要4-5个小时。与电动设备开关合闸，几分钟内便可启动设备相比，明显费时费事，拖累了机组启动并网速度。

2、停机过程繁琐，耗时较长。需额外配备汽轮机盘车电机。汽动设备正常停机或者事故停机后，为保证汽轮机主轴不受损，需要维持轴封并投入盘车装置，维持主轴转速，2-3小时后方可彻底停机，整个停机过程费时较长。

永磁耦合器也称磁力联轴器、永磁传动装置。主要由导体转子、磁转子和控制器三个部分组成。一般，导体转子与电机轴连接，永磁转子与工作机的轴连接，导体转子和永磁转子之间有空气间隙(称为气隙)，没有传递扭矩的机械连接。这样，电机和工作机之间形成了软(磁)连接，通过调节气隙来实现工作机轴扭矩、转速的变化。因气隙调节方式的不同，永磁涡流传动装置分为标准型、延迟型、调速型、调速型等不同类型。

永磁耦合器集非接触、超弹(软)性传动于一体，能够大幅减少冲击和振动，降低设备启动电流。同时传动效率高，使用寿命长。

如何将汽动设备的节电优势、电动设备的快捷特性有效结合，充分发挥二者长处，是一个值得研究的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种永磁耦合器异轴布置的汽电气三源动力总成，该动力总成具有节省电能、启动及停机操作简单、耗时较短的特点。

为达到上述目的，本实用新型所述的永磁耦合器异轴布置的汽电气三源动力总成包括控制系统、汽轮机、第一调速型永磁耦合器、电动机、第二调速型永磁耦合器、气动马达及第三调速型永磁耦合器；

汽轮机的输出轴通过第一调速型永磁耦合器与减速机的第一输入轴相连接，电动机的输出轴通过第二调速型永磁耦合器与减速机的第二输入轴相连接，气动马达的输出轴通过第三调速型永磁耦合器与减速机的第三输入轴相连接，减速机的输出轴与外界的转动机械相连接；

控制系统与汽轮机、第一调速型永磁耦合器、电动机、第二调速型永磁耦合器、气动马达及第三调速型永磁耦合器相连接。

减速机为螺旋伞减速机或者斜齿减速机。

本实用新型具有以下有益效果：