[实用新型]一种低压关断零功耗的辅助电源电路

说明书

本实用新型提供了一种低压关断零功耗的辅助电源电路，包括设置在电池组以及单片机之间的第一保护电路以及第二保护电路；第一保护电路的输入端与电池组的正极连接，输出端与单片机的VCC管脚连接；第二保护电路的输入端与电池组的负极连接，输出端与单片机的负极管脚连接；还包括第三保护电路，第三保护电路一端与第一保护电路连接，另一端与第二保护电路连接，第三保护电路包括电阻R1，稳压二极管Z1以及Z2。本实用新型所述的一种低压关断零功耗的辅助电源电路低压关断零功耗、电池充电自恢复、器件少成本低且可靠性高。

技术领域

本实用新型属于电动车领域，尤其是涉及一种低压关断零功耗的辅助电源电路。

背景技术

本发明涉及两轮电动车领域，随着技术进步，电动车出厂都安装了防盗器，用于电动车停放时实现电子锁车防盗的功能。由于防盗器自身的持续功耗，如出现电动车长期放置未定期充电的情况，经常会导致整车电池组电压低于20V，造成充电器无法激活充电；还有放电至10V以下的电池，导致严重亏电而彻底损坏。

目前的防盗器辅助电源部分，通常有两种方案：

方案一是采用三极管线性稳压的方案，将48V高电压通过器件分压的方式降为5V给单片机供电。防盗器整机待机功耗在5ma左右，此种方案成本较低。

方案二是采用DC-DC开关电源的方案，将48V高电压通过PWM脉宽控制转换为5V给单片机供电。防盗器整机待机功耗在3ma左右，此种方案成本较高。

以上两种辅源的方案，共同的缺点，就是随着电池电压的降低，功耗是持续的，没有低压关断；即使电池组电压低于10V，仍然有电流损耗。虽然DC-DC开关电源的方案，功耗小一些，但只是能相对延长车辆搁置的时间，不能彻底解决问题。

防盗器持续的功耗，是造成车辆电池无法充电激活或损坏的罪魁祸首。该现象已成为行业亟待解决的课题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种低压关断零功耗的辅助电源电路，利用稳压二极管两端高电压时电流增加而电压保持恒定，低电压直到临界反向击穿电压前都具有很高电阻的特性，对防盗器辅助电源电路创新设计，通过少量器件实现防盗器低电压关断的功能；并且在防盗器低压关断后，整车的功耗降为零。通过此电路的应用，可有效解决电动车长期放置导致电池亏电无法激活的行业问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种低压关断零功耗的辅助电源电路，包括设置在电池组以及单片机之间的第一保护电路以及第二保护电路；

第一保护电路的输入端与电池组的正极连接，输出端与单片机的VCC管脚连接；

第二保护电路的输入端与电池组的负极连接，输出端与单片机的负极管脚连接；

还包括第三保护电路，第三保护电路一端与第一保护电路连接，另一端与第二保护电路连接，第三保护电路包括电阻R1，稳压二极管Z1以及Z2。

进一步的，第一保护电路靠近输入端一侧还连接有二极管D1，二极管D1用于保护电路以防止反接。

进一步的，还包括第四保护电路，第四保护电路一端与第一保护电路连接，另一端与第二保护电路连接，第四保护电路上设有用于滤除干扰的电容C1。

进一步的，第一保护电路上还设有三极管Q1，三极管Q1的集电极与第一保护电路的输入端连接，发射极与第一保护电路的输出端连接，基极与第三保护电路连接。

进一步的，基极与第三保护电路的连接部位位于稳压二极管Z1以及Z2之间。

进一步的，三极管Q1的集电极与第一保护电路的输入端之间还设有电阻R2，第三保护电路与第一保护电路的连接部位位于电阻R2以及第一保护电路的输入端之间。