[实用新型]GPF压差管路加热结构、排气系统及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆排气系统，公开了一种GPF压差管路加热结构，包括压差管路(1)和排气管路(2)，所述排气管路(2)上形成有加热结构，且所述压差管路(1)的部分管段位于所述加热结构的加热区域内，以能够利用所述排气管路(2)内的高温气体对所述压差管路(1)进行加热。本实用新型还公开了一种排气系统和车辆。本实用新型的GPF压差管路加热结构能够快速融化压差管路中结冰，保证压差传感器的检测准确性。

技术领域

本实用新型涉及车辆排气系统，具体地，涉及一种GPF压差管路加热结构。此外，还涉及一种具有上述GPF压差管路加热结构的排气系统以及具有上述排气系统的车辆。

背景技术

根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)草案》，国六排放标准加严了污染物排放限值，增加了汽油车粒子数量测量要求(即PM限值)。

缸内直喷汽油机(GDI)因较好的动力性、燃油经济性等优点，在乘用车上得到愈来愈广泛的应用，缸内直喷汽油机的数量将逐步超越进气道喷射(PFI)发动机。但由于缸内直喷汽油机的燃油直接喷入气缸，导致油气混合不均匀和燃油湿壁使颗粒物排放质量和数量显著增加。越来越严苛的法规要求缸内直喷汽油机在更宽范围的工况都保持稳定而且较低的PM排放。

目前，汽车发动机排气系统最主要的功能之一就是排放控制，汽油车应对国六PM限值广泛采用的技术方案是在排气系统冷端增加汽油机颗粒捕集器(GasolineParticulate Filter，简称GPF)，GPF被认为是应对缸内直喷汽油机颗粒物排放限值最有效、最可靠的潜在技术。

当GPF工作在气温较低的环境中，在车辆静置一定时间后，压差管路会结冰，形成堵塞，从而导致压差测量数值异常，使压差传感器出现误诊断。

因此，需要设计一种GPF压差管路加热结构，以能够克服或缓解上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种GPF压差管路加热结构，该GPF压差管路加热结构能够快速融化压差管路中结冰，保证压差传感器的检测准确性。

本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种排气系统，该排气系统能够具有较好的尾气排放控制效果。

此外，本实用新型进一步所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆具有较好的尾气排放控制功能。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种GPF压差管路加热结构，包括压差管路和排气管路，所述排气管路上形成有加热结构，且所述压差管路的部分管段位于所述加热结构的加热区域内，以能够利用所述排气管路内的高温气体对所述压差管路进行加热。

优选地，所述加热结构为套设在所述压差管路的部分管段上的加热管，所述加热管的两端分别与所述排气管路连通。

进一步地，所述加热管与所述压差管路的部分管段之间通过定位销定位。

更进一步地，所述加热管与所述压差管路的部分管段之间密封连接。

可选地，所述加热管为梯形。

优选地，所述加热结构为加热管路，所述加热管路的两端分别与所述排气管路连通，且所述加热管路缠绕在所述压差管路的部分管段上。

优选地，所述加热结构为所述排气管路上沿其轴向布置的凹槽，所述压差管路的部分管段位于所述凹槽内。

典型地，所述压差管路上设置有压差传感器，且所述压差管路的两端分别与汽油机颗粒捕集器两端连接的所述排气管路连接。

本实用新型还公开了一种排气系统，包括上述技术方案中任一项所述的GPF压差管路加热结构。

本实用新型还进一步公开了一种车辆，包括上述技术方案所述的排气系统。