[实用新型]一种能实现增程器直驱的电路模块

说明书

本实用新型公开了一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器，増程控制器连接有增程器直驱模块和电机控制器，增程器直驱模块连接有串联电池组。具有以下优点：克服了现有技术电动车电池续航低、配增程器电池组寿命低的情况，解决了低速电动车续航里程较低的问题，有效延长了电池组的使用寿命，使增程器工作的时候直接驱动车辆断开与电池的连接。

技术领域

本实用新型涉及一种能实现增程器直驱的电路模块，属于电动车控制技术领域。

背景技术

目前，市场在售低速电动车车型中没有配备增程器的车型续航里程低，然而配备增程器的车型都是增程器输出端与电动汽车的电池组并联，当增程器工作时部分不能被电机消耗的电能便直接给电池组充电，因为增程器的输出端与电池组的总正极、总负极并联，所以只要增程器工作，电池组本身的电压将被增程器的输出功率所拉高，表现为电池组两端的实际电压为增程器发电电压，而非电池实际电压，进而导致电机控制器无法正确检测到电池组的实际电压是否过低而进行终止放电的保护，防止电池组因过度深放电而损坏。解决了因为连续几次深度放电将导致电池过早损坏的问题。

其次，如果在增程器使用过程中切断增程器输出端与电池组的并联关系，实现对电池本身的保护，防止过放电，只实现增程器输出端与整车电网的连接，那么在车辆高速行驶过程中突然释放加速踏板的时候，增程器会瞬间释放高电压，造成整车电路的瞬间保护，并且会冲击到很多电子元器件造成损坏。那么本发明通过改变控制方法和控制逻辑解决了此问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种能实现增程器直驱的电路模块及其实现方法，克服了现有技术电动车电池续航里程少、配增程器电池组寿命低、实现增程器脱离电池组的情况下直接驱动电机和控制器使车辆行驶的情况，解决了低速电动车续航里程较低的问题，明显延长电池组的使用寿命，使增程器工作的时候直接驱动车辆，并断开与电池组的连接。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种能实现增程器直驱的电路模块，包括増程控制器，増程控制器连接有增程器直驱模块和电机控制器，增程器直驱模块连接有串联电池组；

所述增程器直驱模块包括肖特基二极管与常闭触点接触器，常闭触点接触器与肖特基二极管连接形成主电路。

进一步的，所述増程控制器的正极连接有增程器直驱模块一端和电源总开关一端，增程器直驱模块另一端连接有串联电池组的正极和电源总开关另一端。

进一步的，所述电机控制器的正极连接増程控制器的正极，増程控制器的负极通过动力线束与电机控制器的负极连接，电机控制器连接有驱动电机。

进一步的，所述串联电池组的负极连接有母保险的正极，母保险的负极连接増程控制器的负极。

进一步的，所述增程器直驱模块包括加速踏板，加速踏板的两端连接有常闭触点接触器的线圈，加速踏板与常闭触点接触器的控制线圈连接形成控制回路。

进一步的，所述常闭触点接触器的常闭触点带灭弧装置，常闭触点接触器的常闭触点的一端作为输入正极。

进一步的，所述常闭触点接触器的常闭触点另一端连接有肖特基二极管的正极，肖特基二极管的负极作为输出正极。

进一步的，所述肖特基二极管与常闭触点接触器集成安装到封装盒内，盒内全部灌装灌封胶以提高产品的稳定性和降低常闭触点接触器动作时的噪音，外部连接线通过接插件与整车线束连接。

一种能实现增程器直驱的电路模块的实现方法，所述实现方法包括以下步骤：

打开电门锁，按下増程控制器的手动启动开关，増程控制器进入怠速后，断开电源总开关，档位切换为D，踩下加速踏板正常行驶；