[实用新型]尾门开关总成

说明书

本实用新型提供一种尾门开关总成，包括尾门开关壳体、内框体，尾门开关壳体的内部设有依序层叠的控制单元、开关按钮、压板，尾门开关壳体包括外壳体和内壳体，内框体设于外壳体和内壳体之间，内框体呈“凸”型腔体状，内框体的外壁上设有第一定位孔以及凸筋，控制单元的侧边设有与第一定位孔匹配的凸起，内壳体侧边设有与凸筋匹配的第二定位孔，控制单元与连接线束连接，内壳体侧边设有向上延伸的多个卡勾。本实用新型提供的尾门开关总成，结构简单，拆装方便，优化了汽车尾门开关的装配工序。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种尾门开关总成。

背景技术

汽车尾门开关，装配于汽车尾门上，用于与控制汽车尾门的开启和闭合，由于汽车尾门开关的部分结构暴露于汽车尾门外部，其防水作用对该汽车尾门开关内部的元器件寿命影响较大。

市面上的汽车尾门开关，通常采用密封胶对外层壳体以胶粘的方式进行密封处理，然而，长期处于室外的高温氧化使得密封胶的作用效果下降，进而使得汽车尾门开关内部的元器件浸水腐蚀而导致不良。

现有技术中的尾门开关总成，通常采用螺接固定方式，在更换的过程中，受尾门结构空间限制，不便于拆装，在整车装配以及汽车维修时，对维修装配人员的作业时长以及作业难度产生难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尾门开关总成，以解决尾门开关结构装配复杂的问题。

本实用新型提供一种尾门开关总成，包括尾门开关壳体、内框体、设于所述尾门开关壳体内部且依序层叠的控制单元、开关按钮、压板，所述尾门开关壳体包括外壳体和内壳体，所述内框体设于所述外壳体和所述内壳体之间，所述内框体呈“凸”型腔体状，所述内框体的外壁上设有第一定位孔以及凸筋，所述控制单元的侧边设有与所述第一定位孔匹配的凸起，所述内壳体侧边设有与所述凸筋匹配的第二定位孔，所述控制单元与连接线束连接，所述内壳体侧边设有向上延伸的多个卡勾。

本实用新型提供的尾门开关总成，其组成部件控制单元、开关按钮、压板依序层叠设置，且均集成于内框体内部，外壳体通过密封胶与内框体固定，内框体上设有第一定位孔以及凸筋，分别用于与控制单元的侧边设有的凸起和内壳体上设有的第二定位孔对应嵌合装配，相比于螺接固定方式，该嵌合固定方式拆装更加便捷，且内壳体侧边设有向上延伸的多个卡勾，用于与汽车尾门的钣金预留孔位对应卡接固定，达到便捷装配的目的效果。

进一步的，所述连接线束的端部设有线束接头，所述线束接头的外壁上设有燕尾槽，所述线束接头通过所述燕尾槽装配一卡接头，所述卡接头的顶端与汽车尾门钣金上的预设的通孔卡接固定。

进一步的，所述卡接头包括固定部、抵靠部和倒钩，所述固定部呈“凸”字形状，且所述固定部与所述燕尾槽卡接固定，所述固定部的一端设有限位板，所述抵靠部设于所述固定部的上端，且所述抵靠部呈弧形，所述倒钩设于所述抵靠部的中部。

进一步的，所述固定部在与所述抵靠部的连接处设有一溃缩孔。

进一步的，所述内框体上设有两个圆形腔，所述压板在面向所述开关按钮的一侧端设有凹型槽，所述圆形腔内装配有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述圆形腔底部和所述凹型槽抵触。

进一步的，所述压板上设有装配孔，所述装配孔设于所述凹型槽处，所述外壳体内在对应所述装配孔位置设有装配柱。

进一步的，所述外壳体上还设有一凸棱。

进一步的，所述外壳体采用橡胶材质制成。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提出的尾门开关结构示意图；

图2为图1中尾门开关总成爆炸结构示意图；

图3为图1中线束接头的结构示意图；

图4为图1中卡接头的结构示意图。