[实用新型]一种汽车踏板支架

说明书

本实用新型公开了汽车技术领域的一种汽车踏板支架，转动柱与转动板焊接连接，转动板与弧杆滑动连接，弧杆两端分别与固定板固定连接，弧杆外表面套设有海绵筒，海绵筒一端与活动环固定连接，且另一端与活动板固定连接，海绵筒外表面套设有弹簧，活动板与气缸活动连接，气缸与固定板通过螺栓相连接，本实用新型中，通过设有第一胶垫，在弹簧恢复时，转动板被推动，作用于第一胶垫，第一胶垫起到减震缓冲的作用，同时防止转动板与第一固定座撞击，起到降噪的效果，通过气缸伸缩或者收缩，作用于活动板，活动板使得弹簧被挤压或者张开，弹簧被挤压时，踩踏板时，受力大，弹簧被张开时，踩踏板时，受力小，可根据合适的受力来调节合适的阻力。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车踏板支架。

背景技术

随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一，汽车前围挡板是隔离驾驶室和发动机舱的挡板，是汽车主要和重要结构件，汽车有许多其它构件安装和固定在前围挡板上，如离合器踏板和制动器踏板支架；汽车构件在设计时既要考虑其可靠性，要能够适应各种恶劣的使用环境并保持很好的抗疲劳性能，同时也要考虑其重量，成本等因素。

现有的踏板支架在受力时，由于内部的弹力很难调节，导致人在踩踏板时，所受到的弹簧阻力是不可调的，很难调节到合适个人的弹性阻力，使得体验感较差。因此，本领域技术人员提供了一种汽车踏板支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车踏板支架，包括踏板、踏板架以及转动柱，所述汽车踏板支架还包括固定板、弧杆、转动板、第二固定座、活动环、海绵筒、弹簧、活动板以及气缸；

所述转动柱与转动板焊接连接，所述转动板与弧杆滑动连接，所述弧杆两端分别与固定板固定连接，所述弧杆外表面套设有海绵筒，所述海绵筒一端与活动环固定连接，且另一端与活动板固定连接，所述海绵筒外表面套设有弹簧，所述活动板与气缸活动连接，所述气缸与固定板通过螺栓相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述汽车踏板支架还包括内筒体、槽体、第一胶垫、第一固定座以及第二胶垫，所述固定板固定于内筒体上，所述内筒体自形成槽体，所述内筒体与第一固定座固定连接，所述第一固定座与第一胶垫相贴合，所述内筒体与第二固定座固定连接，所述第二固定座与第二胶垫相贴合。

作为本实用新型进一步的方案：所述汽车踏板支架还包括滑动筒、外筒体、连接座以及滑动座，所述内筒体固定于外筒体内，所述外筒体内固定有滑动座，所述滑动座与转动柱转动连接，所述转动柱与滑动筒转动连接，所述滑动筒固定于外筒体内部。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动柱与踏板架固定连接，所述踏板架与踏板焊接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设有第一胶垫，在弹簧恢复时，转动板被推动，作用于第一胶垫，第一胶垫起到减震缓冲的作用，同时防止转动板与第一固定座撞击，起到降噪的效果。

2、本实用新型中，通过气缸伸缩或者收缩，作用于活动板，活动板使得弹簧被挤压或者张开，弹簧被挤压时，踩踏板时，受力大，弹簧被张开时，踩踏板时，受力小，可根据合适的受力来调节合适的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中筒体的内部结构图；

图3为本实用新型中筒体的右视图。