[实用新型]直放站或基站的检测装置和检测系统

说明书

本申请涉及移动通信系统领域，公开一种直放站或基站的检测装置，该直放站或基站的检测装置包括：包括合/分路器、定向耦合器和检测模块。合/分路器的第一分路口用于连接至直放站或基站；定向耦合器的第一端与合/分路器的合路口连接，定向耦合器的第二端用于连接至漏缆；检测模块的漏缆检测端口与合/分路器的第二分路口连接，检测模块的干扰信号检测端口与定向耦合器的耦合端连接。采用该检测装置可降低直放站或基站的噪声系数。本公开实施例还公开了一种直放站或基站的检测系统。

技术领域

本申请涉及移动通信系统领域，例如涉及一种直放站或基站的检测装置和检测系统。

背景技术

目前，铁路综合数字移动通信系统(Global System for MobileCommunications–Railway，GSM-R)在国内铁路中的应用的问题逐渐显露出来：其与公网GSM信号频谱过于接近(我国GSM-R标准频率为上行885M～889MHz，下行930M～934MHz，公网GSM-900标准频率为上行890M～915MHz，下行935M～960MHz)，其带宽间隔仅为1MHz。事实上在国内多数地区，由于频谱资源稀缺性的限制，甚至出现公网GSM信号与GSM-R频谱间隔仅400KHz，甚至200KHz的情况，这无疑为GSM-R信号的安全性带来了严峻的挑战。伴随高铁建设的快速发展，GSM-R网络贯穿于各城市及人口密集地区的概率也逐步增加。在日常维护工作中，不可避免地出现公网GSM信号或其交调信号与GSM-R频段产生干扰的情况。这种干扰轻则导致部分铁路运行区段通信质量下降，严重时甚至会造成通信中断，CTCS-3系统降级。这类问题都直接威胁着铁路运输的可靠性与安全性，影响列车行车效率。

泄漏同轴电缆(漏缆)是解决铁路隧道、路堑等无线电磁波传播受限区段通信网络覆盖问题的主要方法，是保证车地数据交互的重要行车设备。泄漏电缆、天馈线系统的性能对铁路GSM-R移动通信网络的安全运行有着很重要的影响。在漏缆的使用过程中，容易出现各种各样的故障，这些故障难以查找、定位和处理，严重影响着复杂地段无线系统的覆盖及行车安全，所以对泄漏电缆故障的检测和精确定位显得尤为重要。在日常使用中，漏缆及其接头等部件的问题是漏缆故障的主要原因。设备质量、工程安装工艺、外力损坏等因素都可能造成漏缆本身及其接头等部件发生弯折、破损等故障。在维护过程中，受制于长大隧道、窗口时间、被动式巡检方式等，很多故障难以被及时发现，因此，具备自动化、电子化、智能化等特性的高精度漏缆检测设备，目前已经逐渐成为GSM-R隧道、桥梁等路段通信设备中的标配。

在公开号为(CN209170368U)的中国专利中，公开了一种有上行干扰信号抑制功能的漏缆检测设备，该漏缆检测设备由双工器、上行干扰抑制模块、功率检测模块、漏缆天馈线驻波检测和故障定位模块、控制单元和电源模块组成，上行信号通过三工器进入到上行干扰检测抑制模块，885～889MHz的带外信号经过抑制后通过双工器上传到直放站或基站；直放站或基站下行信号进入双工器，经过功率检测模块检测后，通过控制单元上传到网管中心；漏缆天馈线驻波检测和故障定位模块发射一定频率的电磁波，电磁波通过三工器后沿着漏缆天馈线传播，当漏缆及接头出现故障时，漏缆的介质特性产生反射，通过控制单元上传到网管中心。该漏缆检测设备除了具有漏缆故障检测和定位功能外，还带有GSM-R上行干扰信号检测和抑制、基站功率检测、天馈线驻波检测等功能，适合铁路通信系统大数据分析。

在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：

该具备漏缆检测功能和干扰信号检测功能的装置导致直放站或基站的噪声系数较大。

实用新型内容

为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。

本公开实施例提供的直放站或基站的检测装置和检测系统，用于解决现有的检测装置导致直放站或基站的噪声系数较大的技术问题。