[实用新型]一种汽车内摆门用门泵

说明书

本发明涉及汽车内摆门技术领域，且公开了一种汽车内摆门用门泵，包括顶板，顶板的外侧固定安装有两组支撑杆，支撑杆为矩形长杆且两组支撑杆保持相互垂直状态，两组支撑杆的末端下侧固定安装有弧形轨道。本发明中，卡接块在挤压槽弧形的挤压下在移动槽的内部向旋转块的后侧收缩，此时旋转块会在电机的带动下继续旋转，此时卡接块和挤压槽产生脱离使得旋转块在联动套的内部会进行自转，而联动套不会跟随旋转块继续旋转，通过设置弹簧、限位板、卡接块和移动槽使得整个内摆门在使用时遇到阻力，旋转块和联动套会出现打滑状态，从而保证内摆门关闭的力度不会持续产生，避免在乘客手被夹住时出现内摆门持续挤压造成手部受伤的情况发生。

技术领域

本发明涉及汽车内摆门技术领域，尤其涉及一种汽车内摆门用门泵。

背景技术

乘客门有很多类型，按通道宽度，乘客门可分为双通道门和单通道门。单通道门主要用于乘客上下车不频繁的长途客车、团体客车和旅游客车上。双通道门则主要用于乘客上下车非常频繁的城市公共汽车，以避免上下车拥挤。按运动形式，乘客门可分为折叠式和摆动式两种。折叠式门又可分为双扇折叠式和四扇折叠式，摆动式门按摆动方式可分为内摆式、外摆式。按门扇数量可分为单扇内摆、单扇外摆、双扇内摆、双扇外摆等形式。

目前市面上已有的内摆门门泵在使用时，当乘客数量过多时上下车的速率会变慢，从而导致会出现乘客手扶车门在没有下车完毕，车门就启动了关闭，从而存在门夹伤手风险性。为此，我们提出一种汽车内摆门用门泵。

发明内容

本发明主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车内摆门用门泵。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案，一种汽车内摆门用门泵，包括顶板，顶板为圆形板，顶板的外侧固定安装有两组支撑杆，支撑杆为矩形长杆且两组支撑杆保持相互垂直状态，两组支撑杆的末端下侧固定安装有弧形轨道，弧形轨道为圆弧状，弧形轨道的下端面开设有滑槽，滑槽位弧形槽，顶板的下端固定安装有电机，电机垂直向下设置，电机的输出轴上固定安装有旋转块，旋转块为圆形块，旋转块的外圆处套接有联动套，联动套为圆形套，联动套的外圆处固定安装有摇摆杆，摇摆杆为矩形杆，摇摆杆远离联动套的一侧上端固定安装有滑杆，滑杆为圆形杆且滑杆滑动连接在滑槽的内部。

作为优选，所述联动套的内侧壁面开设有挤压槽，挤压槽是横截面为半圆形的槽，旋转块的外侧壁面上开设有一圈移动槽，移动槽为矩形槽，旋转块的中间位置固定安装有中间圆块，中间圆块为圆形板。

作为优选，所述移动槽的内部滑动连接有卡接块，卡接块为矩形块且卡接块在旋转块外侧的一端为半圆状。

作为优选，所述卡接块半圆状部分与挤压槽圆弧直径相同。

作为优选，所述卡接块在旋转块内部的一端外侧固定安装有限位板，限位板为圆弧形板，卡接块靠近中间圆块的一端固定安装有弹簧，弹簧远离卡接块的一端与中间圆块固定连接。

有益效果

本发明提供了一种汽车内摆门用门泵。具备以下有益效果：

（1）、该汽车内摆门用门泵，电机带动旋转块旋转，旋转块通过卡接块和挤压槽的卡合带动联动套旋转，此时联动套在旋转过程中通过摇摆杆带动滑杆在滑槽的内部滑动实现内摆门的开启与关闭，当内摆门在开启或者关闭时遇到阻力“具体情况为夹到乘客的手或者衣服等硬物时”，内摆门对摇摆杆造成的阻力使得卡接块在挤压槽的内部产生挤压，当卡接块与挤压槽的挤压摩擦力小于内摆门关门时的阻力时，卡接块在挤压槽弧形的挤压下在移动槽的内部向旋转块的后侧收缩，此时旋转块会在电机的带动下继续旋转，此时卡接块和挤压槽产生脱离使得旋转块在联动套的内部会进行自转，而联动套不会跟随旋转块继续旋转，通过设置弹簧、限位板、卡接块和移动槽使得整个内摆门在使用时遇到阻力，旋转块和联动套会出现打滑状态，从而保证内摆门关闭的力度不会持续产生，避免在乘客手被夹住时出现内摆门持续挤压造成手部受伤的情况发生。