[实用新型]一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀

说明书

本实用新型具体涉及一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，属于主油箱和副油箱燃油切换技术领域，所要解决的问题是是提供一种操作过程简单方便快捷的用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，采用的方案为：阀体的一侧设置有与加热器固定的螺丝固定孔，阀体上设置有高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口，阀体内并排设置有两个阀芯，吸油阀芯和回油阀芯的另一端均设置有控制吸油阀芯和回油阀芯转动的控制部件；本实用新型可以避免在电动旋塞阀中产生结晶挂蜡的风险。

技术领域

本实用新型属于主油箱和副油箱燃油切换技术领域，具体涉及一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀。

背景技术

一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注0#柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在单体式油箱转换电磁阀上，用来切换主油箱和副油箱，单体式油箱转换电磁阀，安装在车架上，与油箱加热器有1m左右的距离，这就造成从加热器出来的燃油发生热损耗，导致经过电磁阀的油在电磁阀中温度会进一步下降，极容易产生结晶挂蜡的现象，从而影响电磁阀的正常运作，高速行驶的过程中如果燃油无法切换是很危险的事情；而且电磁阀虽然不用停车手动切换，只需要在驾驶室内按动切换按钮，控制方法与手动切换类似，但所有的控制过程都需要人的参与，切换时间的掌控无法做到精准，所以操作起来也很不方便。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，通过温度传感器和延时主控板相互配合，驱动电动旋塞阀转换燃油，操作过程简单方便快捷，稳定性高，提高了用油的安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种用于燃油转换的全自动电动旋塞阀，包括：阀体、阀芯衬套、阀芯、高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口、螺丝固定孔、控制部件、电机固定架和连接桥架，所述阀体的一侧对称设置有四个所述螺丝固定孔，所述螺丝固定孔用于与加热器组装固定，所述阀体上设置有所述高号油吸油口、发动机供油口、零号油吸油口、发动机回油口、零号油回油口、高号油回油口，所述阀体内并排设置有两个所述阀芯，所述阀芯与所述阀体通过阀芯衬套连接，所述阀芯衬套与所述阀体固定，所述阀芯衬套用于减少所述阀体与所述阀芯之间的摩擦，所述阀芯可相对相应的所述阀芯衬套转动，两个所述阀芯分别为吸油阀芯和回油阀芯，所述吸油阀芯的一端与所述发动机供油口连通，所述吸油阀芯上开设有可与所述零号油吸油口或者高号油吸油口连通的进油芯孔，所述回油阀芯的一端与所述发动机回油口连通，所述回油阀芯上开设有可与所述零号油回油口或者高号油回油口连通的回油芯孔，所述吸油阀芯和回油阀芯的另一端均设置有控制部件；

所述控制部件包括：限位触点、限位板、减速电机、手动拨片和联轴器，所述阀芯的端部均铰接有手动拨片，所述阀芯的端部均相对设置有联轴器，所述联轴器的端部设置有卡槽，所述手动拨片可卡入相应的所述联轴器卡槽中，所述联轴器的另一端与减速电机的输出轴同轴固定，所述减速电机与所述电机固定架固定，所述电机固定架与所述阀体之间通过所述连接桥架固定，所述限位板与所述阀体固定，所述阀芯上均固定有与所述限位板相配合的限位触点，所述限位触点跟随所述阀芯在所述限位板上做旋转扫略运动，将触点信号传送到主控板，用于阀芯定位。所述减速电机转动时，带动联轴器转动，联轴器转动推动手动拨片，从而带着阀芯转动，来达到切换燃油的功能，所述联轴器和阀芯之间通过手动拨片来达到一个离合器的效果。

所述连接桥架与所述阀体连接处设置有卡簧，所述卡簧套设于所述阀芯上，所述卡簧用于限制所述阀芯做轴向运动。

所述阀芯的端部设置有U型槽，所述U型槽内固定有拨片轴，所述手动拨片的端部转动套设于所述拨片轴上，所述手动拨片与所述阀芯之间卡接有压缩弹簧，所述压缩弹簧用于推动所述手动拨片卡入所述联轴器的卡槽中。在特殊情况下需要向阀芯侧推动手动拨片进一步压缩所述压缩弹簧从而手动操作电动旋塞阀的切换，正常情况下，压缩弹簧推动手动拨片卡入联轴器的卡槽中，联轴器与减速电机连接在一起，跟随减速电机转动。