[实用新型]一种电动车的能量回馈系统有效

专利信息
申请号: 202021504985.9 申请日: 2020-07-27
公开(公告)号: CN212737774U 公开(公告)日: 2021-03-19
发明(设计)人: 孙亮 申请(专利权)人: 雅迪科技集团有限公司
主分类号: B60L7/10 分类号: B60L7/10;B60L53/00
代理公司: 北京品源专利代理有限公司 11332 代理人: 孟金喆
地址: 214104 江苏省无*** 国省代码: 江苏;32
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摘要:
搜索关键词: 一种 电动车 能量 回馈 系统
【权利要求书】:

1.一种电动车的能量回馈系统,其特征在于,包括:能量回馈控制器、电池组件、电机组件和制动组件,所述能量回馈控制器分别与所述电池组件、所述电机组件和所述制动组件电连接;

所述制动组件用于在接收到用户输入的制动指令时,生成制动信号并输出;

所述能量回馈控制器用于在接收到所述制动信号时,通过所述电机组件和所述制动组件获取电动车行驶信息,根据所述电动车行驶信息确定目标能量回馈力度;

所述电机组件用于根据所述目标能量回馈力度进行反向制动,并通过所述能量回馈控制器回馈反向制动能量给所述电池组件进行充电。

2.根据权利要求1所述的能量回馈系统,其特征在于,所述制动组件包括刹车模块和转把模块;

所述制动指令包括刹车信号,所述电动车行驶信息包括行驶速度和刹车力度;和/或,

所述制动指令包括转把减小信号,所述电动车行驶信息包括行驶速度。

3.根据权利要求2所述的能量回馈系统,其特征在于,还包括:存储器,所述存储器包括第1车速区间至第M车速区间,每个所述车速区间对应有一个回馈力度最大值,所述回馈力度最大值采用百分比表征且小于或等于100%;

第i车速区间中的车速数值小于第i+1车速区间中的车速数值,第i-1车速区间所对应的第i-1回馈力度最大值小于所述第i车速区间所对应的第i回馈力度最大值,0iM,所述第M车速区间所对应的第M回馈力度最大值小于或等于50%。

4.根据权利要求3所述的能量回馈系统,其特征在于,所述能量回馈控制器用于根据所述电动车的行驶速度确定所对应的回馈力度最大值,再根据所述电动车行驶信息控制所述目标能量回馈力度,所述目标能量回馈力度小于所述回馈力度最大值。

5.根据权利要求1所述的能量回馈系统,其特征在于,所述能量回馈控制器包括脉宽调制单元,所述电机组件包括功率开关器件;

所述能量回馈控制器用于根据所述目标能量回馈力度调节所述脉宽调制单元的占空比,以对所述功率开关器件进行开关控制;

所述电机组件用于切换为反转状态,并根据所述功率开关器件的开度及开通时间,对充入所述电池组件的反向电流值进行调节。

6.根据权利要求1所述的能量回馈系统,其特征在于,还包括:切换开关单元;

所述切换开关单元用于接收用户输入的进入或退出回馈指令,并发送至所述能量回馈控制器,使所述能量回馈控制器进入或退出能量回馈状态。

7.根据权利要求6所述的能量回馈系统,其特征在于,所述电动车包括P档开关,所述P档开关在轮动状态下复用为所述切换开关单元。

8.根据权利要求1所述的能量回馈系统,其特征在于,还包括:切换开关单元;

所述切换开关单元用于获取所述电机组件的力矩参数和所述电池组件的用电参数,以判定所述电动车所处目标路况模式,根据所述目标路况模式生成目标回馈指令,使所述能量回馈控制器进入或退出能量回馈状态;

所述电动车的路况模式包括郊区路段模式、闹市路段模式和山区路段模式,所述郊区路段模式对应的回馈指令为退出能量回馈状态,所述闹市路段模式和所述山区路段模式对应的回馈指令均为进入能量回馈状态。

9.根据权利要求1所述的能量回馈系统,其特征在于,还包括:仪表显示组件,所述能量回馈控制器与所述仪表显示组件电连接;

所述能量回馈控制器用于控制所述仪表显示组件显示所述反向制动能量。

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