[实用新型]骨架车车架梁结构

说明书

本实用新型涉及骨架车，尤其涉及骨架车车架梁结构，包括两根纵梁，两根纵梁之间间隔设置有多根横梁，所述横梁包括侧立的横梁腹板，所述横梁腹板两端部与相应的纵梁连接，所述横梁腹板上侧一体成型有横梁上翼板，所述横梁上翼板与横梁腹板之间的夹角为30‑150°，所述横梁腹板下侧一体成型有横梁下翼板，所述横梁下翼板与横梁腹板之间的夹角为30‑150°，所述纵梁包括侧立的纵梁腹板，所述纵梁腹板上侧沿长度方向设置有横向的纵梁上翼板，所述纵梁腹板下侧沿长度方向设置有横向的纵梁下翼板，所述纵梁下翼板与纵梁腹板之间的夹角为30‑150°，结构简单，稳定性高。

技术领域

本实用新型涉及骨架车，尤其涉及骨架车车架梁结构。

背景技术

骨架车主要用于运输集装箱，是陆路运输的主要车辆之一，轴距大、负载大，因此对骨架车的车架梁稳定性要求高。

现有的骨架车的车架梁主要包括两根纵梁，两根纵梁之间间隔设置有多根横梁，为保证车辆运行时的抗扭强度，现有技术中设计了多种加强结构，在横梁上安装加强筋、在横梁端部安装加强板、在横梁端部安装连接座等方式，在车辆运行时，能够提高稳定性，提高抗裂强度。

然而，现有的技术中，为提高横梁的结构强度，增加的加强结构多通过焊接、铆接、螺栓连接等方式进行连接，通过焊接的方式连接，加工方便，但缓冲能力差，在高频次的振动运输环境中，容易出现开裂的情况，通过铆接和螺栓连接，方便安装，但是安装稳定性差，在振动的运输环境中易松动，检修周期短，且大多数的加强结构非常复杂，增加了制造的难度和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种结构简单，稳定性高的骨架车车架梁结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种骨架车车架梁结构，包括两根纵梁，两根纵梁之间间隔设置有多根横梁，所述横梁包括侧立的横梁腹板，所述横梁腹板两端部与相应的纵梁连接，所述横梁腹板上侧一体成型有横梁上翼板，所述横梁上翼板与横梁腹板之间的夹角为30-150°，所述横梁腹板下侧一体成型有横梁下翼板，所述横梁下翼板与横梁腹板之间的夹角为30-150°，所述纵梁包括侧立的纵梁腹板，所述纵梁腹板上侧沿长度方向设置有横向的纵梁上翼板，所述纵梁腹板下侧沿长度方向设置有横向的纵梁下翼板，所述纵梁下翼板与纵梁腹板之间的夹角为30-150°。

进一步地，两根所述纵梁相互平行，所述纵梁横截面呈工字型。

进一步地，所述横梁上翼板与横梁腹板垂直，所述横梁上翼板两端均一体成型有加固板，所述加固板与横梁上翼板之间的夹角为30-180°，所述加固板外端与纵梁腹板连接。

进一步地，所述加固板为梯形板，所述加固板的长底与横梁上翼板相对应。

进一步地，所述横梁下翼板外侧沿长度方向一体成型有折边板，所述折边板与横梁下翼板之间的夹角为30-150°。

进一步地，所述横梁腹板沿长度方向间隔设置有多个减重孔。

进一步地，所述横梁腹板上设置有用于安装线缆的安装孔。

本实用新型的有益效果在于：骨架车车架梁结构，横梁包括一体成型的横梁上翼板、横梁下翼板、横梁腹板，通过弯折成型即可，加工方便，且三者之间的连接稳定性高，避免连接处开裂，横梁上翼板、横梁下翼板与横梁腹板之间均呈夹角30-150°，能够使横梁具备很好的抗弯能力，进而减小因车架所受扭力导致的形变，减小横梁与纵梁之间连接处所受应力，进而保证连接稳定；纵梁横截面呈工字型，具有较高的抗变形能力，且整体的重量轻；设置加固板，能够提高横梁端部与纵梁之间的连接稳定性；设置折边板，能够进一步的提高抗折强度。

附图说明

图1为实施例1横梁与纵梁连接关系图示意图；

图2为实施例1横梁与纵梁连接关系主视图示意图；