[实用新型]一种双控球阀及基于该球阀的活塞制动系统

说明书

本实用新型公开了一种双控球阀及基于该球阀的活塞制动系统，包括阀体、阀芯、阀杆，所述阀芯上设置过流流道，所述阀芯上设置第一通孔，所述阀体上设置与第一通孔相匹配的第二通孔；当所述阀芯处于全开状态时，所述第一通孔与第二通孔连通。本实用新型提供一种双控球阀及基于该球阀的活塞制动系统，以解决现有技术中的活塞制动装置在制动时需同时对两个阀门进行独立控制的问题，实现使用一个阀门来替代现有技术中两个阀门功能的目的。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动领域，具体涉及一种双控球阀及基于该球阀的活塞制动系统。

背景技术

在车辆行驶领域，发明人在前期进行了大量研究，在先申请了如下专利：用于机动车制动相关的“一种活塞制动系统及其制动方法”(CN109826886A)、“一种活塞制动装置”(CN210153116U)、“一种环形活塞式制动系统”(CN210106456U)等。上述现有技术中都需要控制调压阀内的过流通道的大小来实现制动功能，并且还需要使用一旁通管路来实现与储存流体的储罐(容器)的连通。上述旁通管路上需设置旁通阀，当车辆正常行驶时，旁通阀与调压阀均保持打开；但是当需要对车辆进行制动时，不仅要调整调压阀的开启程度，同时还需要立即关断旁通阀。也就是说，在车辆制动时，现有技术中需要同时发出两路控制信号，一路用于控制调压阀动作、另一路用于控制旁通阀动作。同时控制两个独立阀门的快速动作，这难免增大了控制系统的复杂程度与控制难度，增大了设备成本。

实用新型内容

本实用新型提供一种双控球阀及基于该球阀的活塞制动系统，以解决现有技术中的活塞制动装置在制动时需同时对两个阀门进行独立控制的问题，实现使用一个阀门来替代现有技术中两个阀门功能的目的。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种双控球阀，包括阀体、阀芯、阀杆，所述阀芯上设置过流流道，所述阀芯上设置第一通孔，所述阀体上设置与第一通孔相匹配的第二通孔；当所述阀芯处于全开状态时，所述第一通孔与第二通孔连通。

针对现有技术中活塞制动装置在制动时需同时对两个阀门进行独立控制的问题，本实用新型首先提出一种双控球阀，其中阀体、阀芯、阀杆与过流流道均为现有技术，阀芯位于阀体内，阀杆带动阀芯转动，从而控制过流流道面积大小，实现对流量的调节。本申请还在阀芯上设置第一通孔，第一通孔用于连通阀芯的内外两侧，阀体上设置第二通孔，第二通孔用于连通阀体的内外两侧，并且第一通孔与第二通孔相匹配。本申请要求当阀芯处于全开状态时，第一通孔与第二通孔连通。本申请的双控球阀，特别适用于申请人在先申请的活塞制动系统中替代原有的调压阀使用，在具体使用时，球阀的阀芯本身即能够起到调整过流面积的效果，同时将第二通孔与活塞制动系统中的储罐或容器进行连通。当车辆正常行驶时，阀芯处于全开状态保持流体在活塞制动系统内的正常循环；同时第一通孔与第二通孔连通，因此实现了制动部分与储罐的连通，此状态下即能够通过相互连通的第一通孔与第二通孔来实现储罐对制动系统内的流体的自动补偿效果。当需要进行制动时，只需通过阀杆控制阀芯转动，此时首先阀芯转动即可实现现有的活塞制动装置中的制动效果；并且，阀芯转动时带动第一通孔同时动作，而位于阀体上的第二通孔保持不动，从而使得第一通孔与第二通孔错开，此时即切断了制动部分与储罐的连通，即实现了现有技术中旁通阀的效果。综上，本申请通过对球阀结构的改进，解决了现有技术中的活塞制动装置在制动时需同时对两个阀门进行独立控制的问题，实现了使用本申请中球阀来替代现有技术中两个阀门功能的目的。当然，本申请中第一通孔、第二通孔的孔径大小、位置关系等根据实际情况进行适应性设置即可，以尽量使得阀芯转动很小的角度也能够断开第一通孔与第二通孔之间的连通为优选。

进一步的，所述第一通孔与阀杆的轴线相互平行但不同轴，且阀芯自全开状态下带动第一通孔转动时，第一通孔与第二通孔完全错开。即是第一通孔的轴线与阀杆的轴线相互平行，但第一通孔与阀杆不同轴，从而随着阀杆的转动，能使得第一通孔与第二通孔错开。阀芯自全开状态下转动，带动第一通孔转动后，第一通孔与第二通孔完全错开。