[实用新型]一种智能交通客车用电线电缆

说明书

本实用新型涉及电线电缆技术领域，且公开了一种智能交通客车用电线电缆，包括电线电缆本体、导体线芯和固定装置，所述电线电缆本体内腔中间位置设有四组相对称的导体线芯，且导体线芯外圈均套接有相契合的内半导屏蔽层，所述内半导屏蔽层外圈套接有相契合的绝缘层，且绝缘层外圈套接有相契合的外半导屏蔽层，所述外半导屏蔽层外圈套接有相契合的铜带屏蔽层，且铜带屏蔽层外圈位于电线电缆本体内腔中设有相啮合的填充层，所述填充层中位于铜带屏蔽层外圈裹接有相契合的固定装置，该实用新型解决了现有技术中智能交通客车用电线电缆抗拉伸能力不足，稳固性不高的问题，能有效提高智能交通客车用电线电缆的实用性。

技术领域

本实用新型涉及电线电缆技术领域，具体为一种智能交通客车用电线电缆。

背景技术

电线电缆用以传输电能、信息和实现电磁能转换的线材产品，广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，它可定义为由一根或多根绝缘线芯、各绝缘线芯具有的包覆层、总保护层和外护层组成的集合体。

现有的智能交通客车配套的电线电缆，存在抗拉伸能力不足，稳固性不高，使用寿命不长的问题，不能满足人们的需求。

如中国专利申请号为CN201477931.U的轨道客车用低烟无卤阻燃型电线电缆，所述导体为多根镀锡铜丝绞合，所述导体上挤包TPE-E聚酯-醚热塑性弹性体绝缘层构成绝缘线芯，所述单根绝缘线芯独立成单芯缆芯或多根绝缘芯线与填充层绞合成多芯缆芯，所述单芯缆芯或多芯缆芯的外部设置以辐照交联聚烯烃为材质的护套层，所述多芯缆芯和护套层之间设置包带层。

上述实用新型虽然可以实现智能交通客车用电线电缆的使用，但是在抗拉伸能力方面有所不足，由于结构复杂，不能确保稳固性问题，且实用性不高，针对上述问题，为此，我们设计了一种智能交通客车用电线电缆。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种智能交通客车用电线电缆，解决了上述背景技术中提出的抗拉伸能力不足，稳固性不高的问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种智能交通客车用电线电缆，包括电线电缆本体、导体线芯和固定装置，所述电线电缆本体内腔中间位置设有四组相对称的导体线芯，且导体线芯外圈均套接有相契合的内半导屏蔽层，所述内半导屏蔽层外圈套接有相契合的绝缘层，且绝缘层外圈套接有相契合的外半导屏蔽层，所述外半导屏蔽层外圈套接有相契合的铜带屏蔽层，且铜带屏蔽层外圈位于电线电缆本体内腔中设有相啮合的填充层，所述填充层中位于铜带屏蔽层外圈裹接有相契合的固定装置。

进一步的，所述固定装置和铜带屏蔽层外圈之间等距离抵接有若干根抗拉元件，且填充层外圈裹接有相契合的包带层，所述包带层外圈裹接有相契合的防水带层，且防水带层外圈裹接有相契合的阻燃低烟无卤层，所述阻燃低烟无卤层外圈裹接有相契合的护套层。

进一步的，所述导体线芯的材质可为铜丝制成，且内半导屏蔽层的材质可为裸铜线制成，所述绝缘层的材质可为PVC制成，且外半导屏蔽层的材质可为镀锡铜线制成，所述铜带屏蔽层的材质可为铜带编织制成，且填充层的材质可为PP绳制成。

进一步的，所述抗拉元件的材质可为钢丝制成，且包带层的材质可为玻璃纤维布制成，所述防水带层的材质可为阻水纱制成，且阻燃低烟无卤层的材质可为聚烯烃制成，所述护套层的材质可为橡胶制成。

进一步的，所述固定装置的材质可为橡胶制成，且固定装置由若干根橡胶条制成，所述橡胶条黏接构成四组对称的三角形结构与四根导体线芯外圈的铜带屏蔽层相抵接贴合，且橡胶条黏接构成的四组三角形结构之间的直角边相互契合铰接，所述橡胶条、填充层和铜带屏蔽层之间的空隙中均设有填充材料，且橡胶条和铜带屏蔽层之间均抵接有相契合的抗拉元件。

本实用新型的有益效果为：