[实用新型]一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统

说明书

本实用新型公开了一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统，包括油箱，所述油箱侧壁固定连接有变量泵，所述变量泵的输入端连通设有第一导油管，所述变量泵的输出端连通设有第二导油管，所述油箱的左侧设有控制盒，所述控制盒的侧壁固定连接有液控比例变量马达，所述控制盒内底部设有安装槽，所述安装槽内设有固定板。本实用新型手动比例操纵阀或电控比例操纵阀控制液控比例变量马达的无级变速，这样在任何路况下，更改液控比例变量马达排量时无需停车换挡，使得液控比例变量马达驱动能在发动机的最优功率下工作，提高了液控比例变量马达的工作效率，便于后期对手动比例操纵阀的更换。

技术领域

本实用新型涉及马达操作系统技术领域，尤其涉及一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统。

背景技术

传统的自行走可控震源驱动形式为变量泵与液两位变量马达配合，外加变速箱的两个挡位，共组合成四个挡位通过马达操作系统来控制震源液压行走，目前的用于可控震源液压行走的比例马达操作系统主要存在以下问题：

1、传统的操作系统，操作不方便，每次换挡时都需要停车后换挡，不可以在行驶过程中换挡，这使得行驶过程中相当不方便；

2、传统的操作系统的功率匹配不好，且原先的变量马达为电控两位马达，只能在最小排量和最大排量之间切换，即使加上变速箱的两个挡位，组合起来也只有四个挡位，这与发动机的功率不能很好的相匹配，也不能让发动机在最优功率下工作。

所以，需要设计一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于可控震源液压行走的比例马达操作系统，包括油箱，所述油箱侧壁固定连接有变量泵，所述变量泵的输入端连通设有第一导油管，所述变量泵的输出端连通设有第二导油管，所述油箱的左侧设有控制盒，所述控制盒的侧壁固定连接有液控比例变量马达，所述控制盒内底部设有安装槽，所述安装槽内设有固定板，所述固定板上壁固定连接有手动比例操纵阀，所述控制盒内底部设有用于固定固定板的固定机构。

优选地，所述固定机构包括设置在安装槽内壁的两个滑槽，两个所述滑槽内均设有可以滑动的移动杆，所述固定板两侧壁均设有固定槽，所述控制盒内底部均通过轴承转动连接有两个转轴，两个所述转轴侧壁均固定连接有凸轮，两个所述转轴侧壁均固定连接有转动板，两个所述转动板上壁均设有卡槽，两个所述卡槽内底部均固定连接有两个磁铁，两个所述转动板上壁均贯穿设有两个限位杆，所述控制盒内底部均设有两个限位槽。

优选地，两个所述移动杆的截面均为L型结构，两个所述移动杆的竖直端侧壁均通过弹簧与滑槽内壁弹性连接，两个所述移动杆的水平端分别延伸至两个固定槽内。

优选地，两个所述滑槽的截面均为L型结构，两个所述移动杆的竖直端均延伸至滑槽外。

优选地，两个所述限位杆的截面均为T型结构，两个所述限位杆的水平端为铁制。

优选地，两个所述限位杆的竖直端分别延伸至两个限位槽内，两个所述限位杆的竖直端的侧壁分别与两个限位槽的内壁接触。

本实用新型中主要存在以下有益效果：

1、在行驶过程中，驾驶员通过“油门”踏板控制变量泵的无级变化，手动比例操纵阀或电控比例操纵阀控制液控比例变量马达的无级变速，这样在任何路况下，更改液控比例变量马达排量时无需停车换挡；

2、本实用新型通过控制液控比例变量马达的无级变速，使得液控比例变量马达驱动能在发动机的最优功率下工作，提高了液控比例变量马达的工作效率；