[实用新型]一种用于摩托车的转向机构

说明书

本实用新型公开了一种用于摩托车的转向机构，包括方向柱，方向柱转动式设置在套管内，在套管上端设有一个卡件，限位垫圈在一定预紧力下套设在方向柱上部，限位垫圈上设有左、右两个限位块，套管的卡件位于两个限位块之间，限位垫圈随方向柱左、右转动时，两个限位块可分别与卡件相抵，用于限定方向柱转动角度。

技术领域

本实用新型涉及摩托车转向机构的技术领域，具体涉及一种用于摩托车的转向机构。

背景技术

摩托车前叉是摩托车控制转向的导向机构，把车架与前轮有机地连接起来，前叉由前减震器、上下联板、方向柱等组成。方向柱与下联板压装在一起，方向柱套装在车架的前套管内，为了使方向柱车动灵活，在其上下轴颈部位装有轴向推力球轴承，通过下联板的卡套将左右两个前减震器联成前叉。

而为了保证行驶的安全性，需要对摩托车的最大转向角度进行限定，否则紧急情况下突然以很大的角度转向，可能导致车辆翻倒，带来安全事故。为了限定最大转向角度，在车头管上居中位置（即朝向前方）设有限位块（即限位块同时也是前大灯支架的安装座），在下联板上设有直行状态下相对限位块对称的两限位突起，两限位突起随方向柱转动而转动，当转动到限位突起与车头管上的限位块接触时，便不能再转动，此为最大转向角度。

但是，会存在以下技术问题：1、由于摩托车最大转向角度都是预先设定并固定好的，使用者不能根据自身情况进行调节，灵活性比较欠缺；2、位于下联板上的两限位突起与套管上的限位块的配合限位结构，转动限位结构的接触点到左右两个前减震器之间的距离（力臂）很短，在行驶过程较大的冲击力作用下，如前轮较高速度与障碍物碰撞，或者摩托车从地面一定高度落回地面时前轮受到的冲击，该冲击力作用在左右两个前减震器上，容易导致其损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种减轻前减震器的冲击力，避免前减震器损坏的用于摩托车的转向机构。

解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于摩托车的转向机构，包括方向柱，方向柱转动式设置在套管内，在套管上端设有一个卡件，限位垫圈在一定预紧力下套设在方向柱上部，限位垫圈上设有左、右两个限位块，套管的卡件位于两个限位块之间，限位垫圈随方向柱左、右转动时，两个限位块可分别与卡件相抵，用于限定方向柱转动角度。

或者一种用于摩托车的转向机构，在套管上端设有左、右两个的限位块，限位垫圈在一定预紧力下套设在方向柱上部，限位垫圈上设有一个卡件，卡件位于两个限位块之间，限位垫圈随方向柱左、右转动时，所述卡件可分别与两个限位块相抵，用于限定方向柱转动角度。

与现有技术相比，上述两种方案中的限位垫圈的限位块与套管顶部的卡件相配合，实现摩托车方向柱转动的角度，同时，限位垫圈位于方向柱上端，使得限位垫圈的限位块与卡件的限位机构与现有技术相比，其两者相接触的受力点上移到了套管的上端，增大了力臂，显著提高了摩托车在高速行驶下受到冲击时的缓冲作用，保护了前减震器，进而可提高前减震器的稳定性，延长摩托车前叉使用寿命。

进一步，所述卡件包括卡圈以及设置在卡圈上且向外突出的凸起，所述卡圈套接在所述套管顶部，所述凸起包括沿卡圈径向设置的横块，所述横块上沿卡圈轴向设置有竖块，所述竖块与所述限位块相对应。

由于卡圈卡接在套管的顶部，因此，保证凸起的位置保持不变，同时，在横块的设置保证竖块与限位垫圈之间具有一定的距离，其竖块能够与限位块相对应，保证限位垫圈在转动时，限位块能够与竖块相抵。

进一步，所述卡件与所述套管一体成型，所述卡件包括径向设置的横块，所述横块上沿卡圈轴向设置有与横块一体成型的竖块，所述竖块与所述限位块相对应。

设置呈一体成型，使得卡件能够将限位块的作用力传递至套管上，使得卡件整体稳定性提高。